The KREMLIN RU

Гражданская авиация России: полеты продолжатся, но операционные риски растут Большинство экспертов авиационной отрасли считают, что гражданское авиасообщение в России в ближайшие месяцы не прекратится, несмотря на ультиматум Владимира Зеленского «закрыть российское небо». 1 сентября Владимир Зеленский заявил, что воздушное пространство России становится полностью небезопасным для гражданской авиации из-за массового присутствия украинских БПЛА. Украинская сторона пообещала проинформировать ИКАО о рисках для гражданских авиаперевозчиков. Прямо было заявлено, что небо будет закрываться вследствие военных действий. В ночь на 3 сентября по Москве было выпущено около 548 беспилотников, что привело к задержкам и отмене более ста рейсов в столичных аэропортах. Российские авиакомпании Опрошенные «Незыгарём» эксперты отрасли уверены, что заявление украинской стороны носит скорее манипуляционный характер, нежели практический. Во-первых, удары по гражданским объектам являются прямым нарушением международного права и вызовут новую эскалацию. Во-вторых, реализация такого плана должна поменять стратегию ударов беспилотников. В-третьих, российские власти начали менять логистику воздушных перевозок, расширяя региональные аэропорты-хабы. Часть экспертов допускает, что Украина способна создавать постоянные операционные сложности, но в целом они решаемы и не вызовут полной воздушной блокады. «Нам нужны региональные авиационные хабы, которые разгрузят московский авиаузел и увеличат мобильность для пассажиров и перевозчиков. Активно должен развиваться питерский и нижегородский авиаузел. Необходим новый современный аэропорт во Владимире», считает эксперт. В ближайшие месяцы источники прогнозируют дальнейший рост расходов на безопасность аэропортов — тенденция, которая наблюдается уже несколько лет. Эксперты считают, что проблему воздушным перевозкам создает не столько украинская сторона с ее угрозами «закрытия неба», а накопившиеся проблемы в самой отрасли. К сожалению, уходящий вице-премьер правительства Виталий Савельев за последние годы полностью провалил программу перестройки российского авиационного флота. По состоянию на октябрь 2025 года 76 российских авиакомпаний эксплуатировали 1088 воздушных судов. К 2030 году флот может сократиться на 339 самолётов: санкции отрезали поставки новых машин, а с запасными частями сохраняются серьёзные трудности. Отечественное авиастроение, по оценке источников, не способно закрыть этот дефицит. Наиболее острая ситуация — у Nordwind и S7, однако проблемы отмечаются у всех отечественных перевозчиков. Наиболее вероятный сценарий — постепенное сокращение флота и перераспределение воздушных судов с внутренних маршрутов на международные, где выше доходность. Внутренний пассажиропоток в 2025 году снизился на 3,8% и составил 81,5 млн человек. По данным января–февраля 2026 года падение продолжилось. Рост цен на авиабилеты наблюдается уже несколько лет. Эксперты оценивают его по-разному, но сходятся в том, что внутренние перевозки в массе подорожали меньше зарубежных — в среднем на 12–18% за год, с учётом сезонного фактора (летом тарифы традиционно выше). Осенью и зимой авиаперевозки обычно дешевеют, однако любой сбой в системе мгновенно переворачивает рынок и ведёт к удорожанию услуг. Пример: рейс отменяется из-за атак БПЛА, пассажирам возвращают стоимость билета, но эта сумма в моменте часто не покрывает даже половины цены альтернативного вылета, например, на следующий день. Динамическое ценообразование вынуждает около 90% пассажиров покупать билеты заранее, а при экстренных отменах полноценных компенсационных механизмов фактически нет, отмечает источник. Эксперты подчёркивают, что авиасообщение, в том числе гражданское, остаётся важнейшим элементом инфраструктуры повседневной жизни, и государство заинтересовано в демонстрации его устойчивости. Пока технические условия позволяют, российские авиакомпании будут работать. Риски усложнения условий очевидны, однако они не критические- пассажирские перевозки сохраняются.