The KREMLIN RU

Пока Минфин России настраивает частичную приватизацию (23,76%) госпакета акций ПАО «Аэрофлот», заместитель министра финансов Алексей Моисеев недавно заявил, что ее могут перенести на 2027 год. Между тем авиаперевозчик демонстрирует результаты, которые делают сделку все менее экономически целесообразной. Окончательное решение до сих пор не принято. Один из основных контраргументов — насколько продажа госпакета акций за относительно небольшие деньги отвечает интересам бюджета, если авиакомпания последние четыре года получает и наращивает стабильную прибыль. Это говорит о том, что национальный перевозчик вышел на траекторию устойчивого развития и не испытывает особой нужды в размещении акций. Вот какие цифры прозвучали на встрече премьер-министра Михаила Мишустина с генеральным директором «Аэрофлота» Сергеем Александровским. За девять месяцев этого года авиакомпания перевезла почти 43 млн пассажиров; в годовом выражении это около 56 млн человек. Это почти на 40% больше, чем в 2022 году, когда Александровский возглавил ПАО. При этом, что важно, тарифы выросли на 5,2% — существенно меньше, чем инфляция. Нацперевозчик начал преодолевать тяжелое наследие — зависимость от лизинга и самолетов Airbus и Boeing, — несмотря на противодействие вполне определенных лоббистских групп. «Аэрофлот» законтрактовал 108 самолетов МС-21, обеспечив загрузку отечественной авиапромышленности. Начинается работа над третьим контрактом — на 92 самолета. Деньги на закупку поступают из выручки от перевозок. Это классическая схема «экономики предложения» с приоритетом материального производства и отечественных высоких технологий. Для этого была создана основа отраслевой цифровой платформы — Индустриальный центр компетенций в области авиации. Там разработали не имеющую аналогов в мире схему импортозамещения системы поддержания сервиса и технического обслуживания авиалайнеров на основе отечественного программного обеспечения «Купол». Немаловажно, что нынешний руководитель компании, прошедший всю лестницу аэрофлотовской номенклатуры, сумел сбалансировать отношения и со смежниками из Ростеха и МПР, и с силовиками, учитывая их специфические требования. Это тоже важная составляющая капитализации компании. По сути, он возглавил стратегическую подотрасль и провел «Аэрофлот» — не без проблем — через сложнейшие ситуации: блокировку большинства грузопассажирских направлений с западными странами, остановку лизинга иностранных бортов и необходимость форсировать импортозамещение, масштабный поворот на Юг и Восток вслед за общей перестройкой внешнеэкономических связей. Однако политика, начатая еще Виталием Савельевым, была направлена на создание на основе авиаперевозчика высокоорганизованного многоотраслевого авиакомплекса с базовым аэропортом и профильными сервисными и туристическими компаниями в его структуре — по образцу ведущих мировых конкурентов. Эта политика не раз сталкивалась с сопротивлением со стороны вполне определенных бизнес-групп, стремящихся, как в 90-е, получить прибыльный актив задешево. Тем более что нынешнее финансово-экономическое состояние авиакомпании — трудноопровержимый аргумент в пользу сохранения ее статуса полноценного государственного актива и инструмента решения стратегических задач.