The KREMLIN RU

Ситуация на российском топливном рынке к середине сентября вновь осложняется. При сохранении нынешней интенсивности атак на нефтеперерабатывающие заводы и политики сдерживания розничных цен наиболее заметное ухудшение может прийтись на конец сентября — первую половину октября. В последние дни атаки на нефтеперерабатывающую инфраструктуру происходят практически ежедневно. 11 и 12 сентября удары были нанесены по объектам в Волгограде, 13 сентября — в Нижнекамске, где расположен крупный нефтеперерабатывающий и нефтехимический узел. Прямых попаданий по НПЗ в последнем случае, по имеющимся данным, не было. В ночь на 14 сентября атаке подверглись объекты нефтепереработки в Краснодарском крае, в ночь на 15 сентября пожар произошел на Сызранском НПЗ. Одновременно признаки дефицита топлива становятся заметнее в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области и ряде других регионов. Из заявления губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко от 13 сентября следует, что установки Киришинефтеоргсинтеза, поврежденные еще в конце августа, к этому моменту полностью восстановлены не были. Речь идет примерно о 48% мощностей предприятия. В Татарстане и Краснодарском крае ситуация с доступностью бензина также ухудшается на фоне повторяющихся атак на нефтеперерабатывающие мощности. По имеющимся оценкам, примерно в 30 регионах действуют достаточно жесткие ограничения на продажу топлива, еще примерно в 60 субъектах ограничения носят более мягкий характер. Завершение основного отпускного сезона и снижение сезонного спроса со стороны сельского хозяйства позволили вице-премьеру Александру Новаку ранее говорить о постепенной нормализации ситуации. Однако данные на середину сентября скорее указывают на сохранение дисбаланса между спросом и предложением. Импортные поставки пока не способны заметно изменить ситуацию. Закупки бензина из Марокко и Индии, по имеющимся оценкам, не покрывают даже суточного потребления российского рынка. Казахстан также поставляет меньше объемов, предусмотренных договоренностями, которые предполагают до 50 тыс. тонн. Оценки участников рынка, согласно которым вторая волна топливного кризиса может оказаться тяжелее первой как по масштабам, так и по последствиям, пока получают подтверждение. Дефицит предложения бензина оценивается примерно в 30–35%. С учетом того, что напряженность на рынке сохраняется уже более двух месяцев, последствия начинают выходить за пределы собственно нефтепродуктового сектора, затрагивая транспортные издержки, деловую активность и потребительский рынок. Административное сдерживание цен при этом ограничивает возможность рынка балансироваться за счет стоимости топлива. По отдельным экспертным оценкам, при полном отказе от ценовых ограничений розничная стоимость бензина могла бы достигать 120–130 руб. за литр, а в Москве, Крыму и Севастополе — быть еще выше. Характер атак также увеличивает риски для отрасли. Удары наносятся не по отдельным предприятиям изолированно, а последовательно по нескольким крупным объектам, имеющим значение для снабжения отдельных макрорегионов. В результате восстановление одних мощностей может совпадать с выбытием других, из-за чего совокупный объем доступной переработки не успевает вернуться к прежним уровням. Базовым сценарием на ближайшие недели остается дальнейшее усиление локальных дефицитов с их перемещением между регионами в зависимости от состояния НПЗ, логистики и наличия товарных запасов. Общенациональный коллапс топливного рынка пока не выглядит наиболее вероятным сценарием, однако риски дальнейшего ухудшения ситуации к концу сентября — первой половине октября остаются высокими.