Арестованный вчера заместитель начальника ГУ МВД по Московской области по тылу генерал Сергей Мальков мог быть одним из бенефициаров- владельцев АЗС «Трасса». Сеть АЗС «Трасса» управляется топливной группой АО «ЕвроТранс». Основной владелец компании Игорь Мартышов, которого называют человеком из команды Мантурова со времен «Оборонпрома», контролирует от 44% до 65% акций. Другими совладельцами компании выступают Николай Дорошенко, Сергей и Олег Алексеенковы. «ЕвроТранс» получила контроль над сетью АЗС в 2019 году, когда государственный Промсвязьбанк рефинансировал долг «Трассы». В 2019 году, единственным бенефициаром «ЕвроТранс» стала Светлана Карпова, родственница Александра Карпова, который был директором личного офшора Мантурова Guylen Investments. Позднее ее сменит Мартышов. Сеть Трасса насчитывает 57 АЗК, на 51 объекте действуют электрозарядные станции (ЭЗС), имеющие мощностью от 150 до 342 кВт. У группы ЕвроТранс также имеется своя нефтебаза (Нефтебаза №1 им. А.А. Хмура в г. Электроугли), собственный парк бензовозов, завода по производству стеклоомывающей жидкости, Фабрика-Кухня. Большая часть активов (53 АЗК, нефтебаза, Фабрика-Кухня) получена в рамках финансовой аренды (лизинга), их группа планировала выкупать. Проблемы у сети АЗС Трасса начали проявляться с середины июня 2026 г. Тогда в российских регионах, в т.ч. в Московской области, фиксировались локальные перебои с наличием топлива, росли цены, особенно сильно в независимых сетях. Среди причин называли внеплановые ремонты на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) после атак беспилотников и рост оптовых закупочных цен. Проблемы нехватки топлива ЕвроТранс пытался решать с помощью подмосковной полиции. По версии следствия, в течение шести месяцев — с марта по сентябрь 2026 года — в пользу АЗС «Трасса» было похищино топливо, предназначенное для заправки служебного автотранспорта полиции и поставлявшееся в рамках государственного контракта. Речь идет о 4,651 млн л бензина АИ-92, 3,355 млн л бензина АИ-95, 324,4 тыс. л летнего дизельного топлива и 432,3 тыс. л зимнего дизельного топлива. Общая стоимость похищенного, как утверждает следствие, составила не менее 100 млн руб. ГУ МВД по Московской области признано потерпевшим по уголовному делу. Технические дефолты ЕвроТранс начал допускать с апреля 2026 г. Первый фактический дефолт последовал 5 августа 2026 г. С 6 августа Мосбиржа перевела все 10 выпусков облигаций ЕвроТранса в режим торгов Д, который предназначен для дефолтных эмитентов. К 4 сентября 2026 г. технические дефолты были допущены по всем 10 выпускам облигаций (в обращении у ЕвроТранса находятся 7 выпусков биржевых облигаций, зарегистрированных Мосбиржей и 3 выпуска корпоративных облигаций общим объемом 27,087 млрд руб.). Компания объясняла трудности с выплатой купонных доходов временной нехваткой свободных денежных средств на счетах из-за неравномерного поступления выручки. Публичный долг компании (включая ЦФА) составляет 36,1 млрд. руб. По всем биржевым облигациям 7 сентября Московская биржа зафиксировала дефолт. Кроме того, два банка-кредитора- банк Россия и Сбер в июле сообщили о намерении подать в суд на ЕвроТранс. В отношении «ЕвроТранса» подано несколько крупных исков от ее контрагентов, отмечали в обзоре аналитики «Альфа-инвестиций». По состоянию на конец июля 2026-го совокупный объем судебных требований к компании составлял почти 34 млрд руб. У операционной «дочки» компании были зафиксированы долги перед ФНС. Проблема АЗС «Трасса» в крайне плохом управлении бизнесом; «качество управления низкое, затраты высокие, а корпоративное управление полностью выстроено на коррупционных схемах и договоренностях», говорит эксперт. Пример ЕвроТранса - как нельзя управлять бизнесом, даже если у тебя есть особые связи.«Бизнес-процессы должны быть открытыми и нацелены на снижение издержек; в ситуации АЗС Трасса менеджмент безрассудно распределял ресурсы,которые привели к финансовому пузырю,который лопнул».