The Гращенков

Пока в федеральном центре отчитываются о цифровизациитранспорта, на местах транспортная система держится на честном слове и дырявых бюджетах. Депутат Сергей Лисовский фактически признал то, о чем губернаторы, по данным инсайдеров, давно шепчутся на закрытых совещаниях: при реализации действующей версии транспортной стратегии возникают сложности, из-за которых её необходимо модернизировать. Раздельное регулирование для профессиональных таксистов и самозанятых на личных авто — это вопрос выживания для муниципалитетов. Содержание межмуниципальных маршрутов сегодня превратилось в бюджетную черную дыру. Гонять полупустую маршрутку между населенными пунктами — экономическое самоубийство для местной казны. Заполняемость низкая, дотации высокие, а результат — нулевой. В итоге люди остаются без транспорта, а бюджеты — без денег. Технологически и экономически проще легализовать ресурс самозанятых, чем заставлять мэров содержать убыточные рейсы. Водитель на личном автомобиле может обеспечить связность между населенными пунктами без капитальных вложений в подвижной состав и инфраструктуру. Это гибкая модель, которая масштабируется под спрос, а не под график субсидий. В Транспортной стратегии черным по белому написано про необходимость повышения доступности, но механизмы ее обеспечения застряли в прошлом веке. Эксперты отрасли отмечают, что сейчас регуляторные ограничения работают против бюджетной эффективности. Закон №580-ФЗ и смежные нормативы загоняют частных водителей в серую зону, вынуждая пассажиров рисковать, а муниципалитеты — тратить последние деньги на неэффективные маршруты. Получается абсурд: государство не может обеспечить доступность стандартными методами, но запрещает использовать альтернативные, которые уже работают стихийно. В текущих инициативах видится попытка вернуть здравый смысл в транспортную политику. Не всем муниципалитетам целесообразно содержать собственный межмуниципальный транспорт. Иногда дешевле и проще дать людям возможность легально договариваться о поездках, чем имитировать бурную деятельность с пустыми автобусами. Если чиновники хотятвыполнить целевые показатели Транспортной стратегии без ущерба местным бюджетам, нужно перестать видеть в самозанятых угрозу и начать видеть в них ресурс.