Покупку отечественных самолетов могут поддержать за счет пассажиров Власти прорабатывают возможность введения дополнительного сбора с авиапассажиров для компенсации стоимости лизинга и эксплуатации новых российских самолетов. Размер платежа оценивается в пределах 500 руб. за внутренний рейс и 1 тыс.— за международный. При текущем пассажиропотоке это позволит собрать 200–250 млрд руб. в 2027–2030 годах, после чего потребность в платеже может отпасть по мере удешевления самолетов. Аналитики предупреждают, что рост стоимости билетов грозит падением трафика, и предлагают компенсировать издержки начального этапа эксплуатации новых самолетов за счет бюджетных средств. Исходя из пассажиропотока российских авиакомпаний за 2025 год в 81,45 млн человек на внутренних рейсах и 27,4 млн человек на международных, годовые поступления от сбора можно оценить в 68,12–84,41 млрд руб. в зависимости от оценки размера платежа. Идея находится на стадии начальной проработки и «пока никаких финальных решений по сумме и методике сбора нет». Оператором платежа может выступить Минтранс. Министерство будет перенаправлять аккумулированные средства лизинговым компаниям для покрытия разницы между себестоимостью самолетов и льготной ценой их поставки перевозчикам. Другая часть средств будет направлена авиакомпаниям для компенсации высокой стоимости эксплуатации самолетов по сравнению с зарубежными на первых этапах. Себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9–11 млрд руб., при цене аналогичных Airbus A320–200 — в 3,4–3,6 млрд руб. и Boeing 737–800 — 3,9–4 млрд руб. Себестоимость SJ-100 оценивалась в 5,4 млрд руб. при цене Embraer E190 около 3 млрд руб. Но с 2022 года поставить западные воздушные суда (ВС) в Россию можно только неофициальным путем через посредников по более высоким ценам. Стоимость Ту-214 оценивается в 8,9 млрд руб., Ил-114 — в 4 млрд руб. Исходя из прогноза Boeing до 2042 года, в дружественных России странах, включая ОАЭ, Турцию и Индию, потенциал для экспорта МС-21 оценивается в 320 ВС в год. Но реальная емкость рынка меньше в два-три раза, так как от 50% до 70% спроса уже законтрактовано Boeing и Airbus. Спрос на региональные SJ-100 аналитики оценивают как крайне низкий. ОАК, в свою очередь, рассчитывает наладить поставки Ил-114 в Индию с локализацией производства. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Минтранс