Самолет ТВРС-44 не нужен? Готовый к запуску в серию Ил-114-300 оказался в приоритете На фоне продолжающейся неопределенности по проекту ТВРС-44 «Ладога» в 2026 году акценты по господдержке сместились в сторону уже готового Ил-114-300. В начале осени при корректировке Комплексной программы развития гражданской авиации (КПГА) самолёт ТВРС-44 из нее исключили. Ранее сообщалось, что с мая этот проект был передан российским военным. То есть фактически «Ладоги» для гражданской авиации в ближайшие годы не будет. Зато по другому турбовинтовому самолету, Ил-114-300, появилась конкретика, и она достаточно позитивная. ТВРС-44 «Ладога» и Ил-114-300 похожи не только двумя турбовинтовыми двигателями (кстати, эти двигатели одного семейства, но разной мощности – ТВ7-117СТ-01 и ТВ7-117СТ-02). Эксплуатация «Ладоги» предполагалась фактически там же, где и нового «Ильюшина» — замена Ан-24, летающих вдали от Москвы — на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке. ТВРС-44 спроектирован как высокоплан, когда двигатели размещаются под крылом, на большем удалении от взлетной полосы, а шасси усилено, что даёт преимущества при полетах с грунтовых аэродромов. Ил-114-300 – низкоплан и теоретически требует более качественных взлетно-посадочных полос. Как раз последним тезисом аргументировали создание ТВРС-44 в близком к «Ильюшину» классе воздушных судов. При этом по своим возможностям «Ладога» меньше Ил-114-300 (взлетная масса 17 тонн против 23,5 тонн и максимум 44 пассажира против 66), крейсерская скорость у машин примерно одинаковая (около 450-500 км/ч), полезная нагрузка логично выше у «Ильюшина» (6 тонн против 5 тонн) и т.д. В связи с тем, что работы по ТВРС-44 двигались достаточно неспешно, а Ил-114-300 с высокой скоростью (плюс стартовали раньше 2022 года), вышло так, что летом 2026 года «Ильюшин» был готов к запуску в производство, а первый экземпляр «Ладоги» еще собирали на заводе. Отсюда и выводы, которые делает государство как главный инвестор возрождения нашей гражданской авиации: все силы в сегменте турбовинтовых двухмоторных региональных ВС – на Ил-114-300, включая финансовую поддержку запускающегося после завершения сертификации серийного производства. Однако, если Минобороны России нужен свой легкий военно-транспортный самолет, то «Ладога» еще вполне может пригодиться. Тем более, что ее транспортная модификация уже рассматривалась создателями. Что касается темпов производства на Луховицком авиазаводе, где организован серийный выпуск Ил-114-300, то на 2027 год это не менее 3 машин, 2028 – 6, 2029 – 9, 2030 – 12. Темп в 12 единиц в год изначально назывался как стандартная загрузка завода с возможностью увеличения (при поступлении, например, экспортных заказов). Общий отраслевой прогноз заказов на Ил-114-300 на внутрироссийском рынке гражданской авиации в течение ближайших 9 лет оценивается на уровне в 110 самолетов. ________________________ УЗГА проиграл в честной конкурентной борьбе. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #ТВРС44 #Ладога #УЗГА #Ил114