Свои да Наши

Хотели как лучше, а получилось как всегда. Обязательный переход на электронные документы для грузоперевозок уже в первые недели выявил множество проблем, создающих реальные риски сбоев в грузовой логистике по всей стране. Грузовладельцы и представители логистических компаний предупреждают: если недочёты быстро не устранить, новые правила могут серьёзно осложнить перевозки, а в отдельных случаях — привести к их остановке. С сентября документы для большинства грузоперевозок необходимо оформлять в электронном виде через ГИС ЭПД — государственную систему электронных перевозочных документов, которая является одним из ключевых элементов национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог». Последняя задумывалась как единое цифровое «окно» для взаимодействия государства и участников рынка и должна постепенно объединить основные государственные сервисы в сфере грузоперевозок. Планы были, как водится, грандиозные. Ещё на этапе эксперимента Минтранс рассчитывал, что к 2030 году «ГосЛог» позволит снизить затраты на транспортировку на 16,5%, увеличить долю электронных документов до 90%, ускорить доставку грузов с 409 до 470 км в сутки и на 15% повысить пропускную способность транспортной системы. Только отказ от бумаги и сопутствующих расходов должен был принести экономике 168 млрд рублей экономии. Эксперимент с платформой начался ещё в 2024 году, для него разработали 11 тестовых маршрутов. В промышленную эксплуатацию «ГосЛог» запустили 1 марта 2026 года. Есть, правда, занятная деталь. Основной контракт Минтранса непосредственно на создание ФГИС «ГосЛог» был заключён с подведомственным министерству ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» только 27 февраля — за один рабочий день до официального запуска системы. Начальная цена составляла 131,021 млн рублей. На конкурс пришёл один участник — тот самый «ЗащитаИнфоТранс», снизивший цену на символические 21 тыс. рублей, до ровных 131 млн. Более того, контракт предусматривал десять этапов работ, последний из которых — аттестация системы — должен был завершиться только 20 августа. То есть формально создавать и аттестовывать платформу продолжали уже после того, как она начала работать. Весной отраслевое издание ComNews пыталось выяснить у Минтранса и разработчика, как система была запущена в промышленную эксплуатацию фактически на следующий рабочий день после заключения контракта на её создание. Ответа издание не получило. Теперь через эту цифровую инфраструктуру бизнес должен оформлять перевозочные документы. При этом работать с ними могут только операторы, включённые в соответствующий реестр, а сама новая схема пока работает с многочисленными сбоями. В результате то, что должно было упростить и ускорить документооборот, на старте, напротив, заметно его усложнило. В общем, цифровизация транспортного комплекса имени замминистра транспорта Никитина "идёт по плану". А то, что в процессе многострадальные наши промышленность и торговля теряют в ресурсах, деньгах и времени на логистике, так проблемы индейцев грузовладельцев шерифа г-на Никитина не волнуют.