Российская авиация влетела в стену собственной эффективности. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта опубликовала аналитический отчёт о состоянии отрасли по итогам 2025 года, и документ этот больше напоминает не парадную сводку, а тревожную диагностическую карту тяжелобольного. Главный парадокс, который фиксируют эксперты, звучит как приговор для прежней модели бизнеса: гражданская авиация России упёрлась в стену физической эффективности. Кресла заполнены под завязку — средняя занятость достигла пиковых 89,5%, но денег это не приносит. Операционная прибыль перевозчиков рухнула сразу на 30,4%, и виной тому опережающий рост расходов, который сжирает всю выручку от аншлагов на рейсах. Цифры говорят сами за себя. За отчётный период зарубежный флот российских авиакомпаний — основа маршрутной сети и главный источник провозных ёмкостей на магистральных направлениях — сократился на 47 самолётов (до 742 бортов). Темпы ввода отечественных самолётов пока не позволяют перекрыть образовавшуюся брешь, и авиакомпании оказались заперты в жёсткой модели «игры с нулевой суммой». Чтобы выжить финансово, они вынуждены перебрасывать дефицитные провозные ёмкости туда, где маржинальность выше — на международные линии дальнего зарубежья, где пассажиропоток вырос на солидные 8,5%. Расплачиваться за этот манёвр приходится внутреннему рынку. ВВЛ просел на 3,8%, потеряв 3,2 миллиона пассажиров, причём самое серьёзное падение (-4%) пришлось на межрегиональные маршруты. Отдельного внимания заслуживает финансовый разрез. Главной болью для эксплуатантов стали не объёмные издержки вроде топлива — расходы на керосин даже чуть снизились, — а санкционные и рыночные статьи. Затраты на аренду и лизинг взлетели на 15% (до 234,6 млрд рублей), а на техническое обслуживание и ремонт — на 14,8%. Это прямое следствие усложнившейся логистики запчастей и закрытых границ. В сложившемся вакууме на международной арене агрессивно прибавляют иностранные перевозчики: рост их рейсов составил почти 16%, а количество перевезённых ими пассажиров увеличилось на 21% и достигло 24,3 млн человек. Пока российские компании считают каждый борт, зарубежные конкуренты спокойно наращивают долю на оставшихся доступных направлениях. Данные за январь-февраль 2026 года подтверждают кристаллизацию этих трендов: на международных направлениях занятость кресел уже зашкаливает за 91%, тогда как внутренние перевозки продолжают стагнировать в отрицательной зоне. В отчёте также чётко обозначен геополитический вектор на текущий год — так называемый «азиатский разворот». Из-за эскалации конфликтов на Ближнем Востоке и усложнения транзита через Персидский залив Юго-Восточная Азия становится главным бенефициаром перераспределения туристических потоков. При этом внутренний туризм, в частности черноморское побережье, остаётся под давлением оперативных ограничений и атак БПЛА и не способен поглотить высвобождающийся спрос. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX