Свои да Наши

За последнюю неделю в России произошло девять инцидентов и одно авиапроисшествие из-за проблем с двигателями. Росавиация расследует целую серию инцидентов с отказами и неисправностями двигателей у российских авиакомпаний, произошедших с 10 по 16 декабря. Причём четыре из девяти инцидентов случились только во вторник, 16 декабря. Утром в Шереметьево Boeing 777 (RA-73340) Nordwind, вылетавший на Кубу, при разбеге вынужденно прервал взлёт из-за помпажа правого двигателя. На скорости 185 км/ч произошёл выброс пламени из силовой установки со звуком, похожим на удар. Сработала сигнализация отказа второго двигателя с появлением разворачивающего момента воздушного судна вправо и ростом температуры выходящих газов. Из-за пламени на аэродроме была объявлена тревога с кодом красный. Экипаж остановил самолёт в пределах полосы и выключил двигатели, к нему прибыли аварийные службы. Убедившись в отсутствии пожара, эвакуация пассажиров не проводилась. На послеполётном осмотре во внутреннем и внешнем контурах силовой установки была обнаружена металлическая окалина. В тот же день во время полёта Superjet 100 (RA- 89134) авиакомпании «Россия» из Еревана в Сочи на дисплее у пилотов появилась индикация о повышенной вибрации второго двигателя. Командир принял решение о продолжении полёта до аэродрома назначения. После благополучной посадки на послеполётном осмотре было обнаружено отсутствие обтекателя 17-й лопатки вентилятора, повреждение акустических панелей и пяти лопаток спрямляющего аппарата. Вечером в Челябинске у другого Superjet 100 (RA-89124) «России» на пробеге высветилось сообщение о транзитном положении створок реверсивного устройства первого двигателя. После освобождения ВПП эту силовую установку экипаж выключил и зарулил на стоянку. Послеполётный осмотр выявил неперекладку створок реверса в положение прямой тяги. Инженерно-технический персонал деактивировал реверсивное устройство, и борт был допущен к полётам с учётом отложенного дефекта. Через пару часов Airbus А320 (RA-73832) «Уральских авиалиний» после взлёта из Худжанда в Екатеринбург был вынужден вернуться в аэропорт вылета по причине неисправности первого двигателя. После набора высоты экипаж услышал хлопок с последующим увеличением вибрации двигателя. Сначала пилоты уменьшили обороты, а потом и вовсе выключили эту силовую установку. Двумя днями ранее у следовавшего из Таиланда Boeing 757 (RA-73072) AZUR Air при посадке в аэропорту Барнаула отказал правый двигатель. Самовыключение силовой установки произошло на глиссаде на высоте 460 метров. Экипаж произвёл благополучную посадку на одном движке. В тот же день пилотам Superjet 100 (RA-89094) «Азимута» после посадки в аэропорту Тбилиси и освобождения ВПП пришлось выключить второй двигатель, так как в процессе пробега на дисплее у них высветилось сообщение о неисправности реверса. Ещё одно самопроизвольное выключение правого двигателя произошло у Superjet 100 (RA-89001) авиакомпании «ИрАэро» 11 декабря в наборе высоты после вылета из Антальи в Сочи. Пилоты выполнили процедуры согласно оперативному сборнику экипажа, и после успешного запуска силовой установки продолжили полёт до аэродрома назначения, где совершили благополучную посадку. Днём ранее при выполнении рейса DP-6532 из Барнаула в Шереметьево экипаж Boeing 737 (RA-73231) «Победы» доложил о нереагировании на изменение режима оборотов левого двигателя. По рекомендации ЦУПа авиакомпании пилоты продолжили полёт до аэродрома назначения, а во время снижения выключили силовую установку, объявив сигнал срочности. После благополучной посадки на послеполётном осмотре были обнаружены следы подтекания масла на внешнем капоте левого двигателя. За последнюю неделю из-за отказа двигателя также произошла одна авария: 13 декабря в результате потери тяги на аэродроме Новинки потерпел крушение Cessna 172, не имевший сертификата лётной годности и разрешения на использование воздушного пространства. Один из двух человек получил перелом ноги. Расследованием авиапроисшествия занимается комиссия МАКа.