Теперь понятно, почему новый Прейскурант № 10-01 (точнее, Тарифное руководство) проектировался в условиях секретности, как будто устав масонской ложи. Как сообщает InfraNews, из него «вынули» ряд понижающих коэффициентов и еще кое-что вроде снижения порога дальности, что в итоге повысит тарифную нагрузку на пользователей. И никому об этом не сказали, сообщив лишь устами ФАС, что в общем и целом Тарифное руководство просто узаконило собой изменения последних лет. Всего 20 лет прошло с момента обсуждения и принятия Прейскуранта, а как изменились отношения в отрасли. Тогда проект разработанного ВНИИЖТом документа вывесили на всеобщий анализ, и его кто только не обматерил прокомментировал -- и Ассоциация собственников подвижного состава, и Международный союз металлургов и пр. и пр. и пр. Ну вот такие были времена -- все ради поиска консенсуса, а в "одно лицо", как сейчас. Книга Андрея Гурьева «Из тупика: история одной реформы» (2008 г., издательство «РЖД-Партнер») сегодня читается, как будто повесть о другой эпохе. Цитаты (глава XXII «Тариф в России -- больше чем тариф»): «В 2002 году в ходе обсуждения документа с пользователями железнодорожных услуг велись острые споры – главным образом вокруг уровня тех или иных ставок, в том числе и вагонной составляющей». «Лоббирование корпоративных интересов было очень сильным». «... документ принимался на основе множества компромиссных решений как между железнодорожниками и грузоотправителями...» «.... большинству критиков Прейскуранта приходилось признать, что Правительственной комиссии по тарифам уда лось сбалансировать интересы представителей различных отраслей в той степени, в какой это вообще было возможно на данном этапе.» «... осуществлявший практическую координацию действий по разработке нового Прейскуранта, назначенный в апреле 2002 года на должность статс-секретаря – заместителя председателя ФЭК России Иван Беседин (в 1993–1995 гг. – заместитель министра путей сообщения, в 1995–1999 гг. – первый заместитель) приложил немало труда, чтобы всевозможными регулировками величины ставок и коэффициентов добиться действительно приемлемой, на взгляд регулирующих органов, сбалансированности интересов МПС и пользователей его услуг.» После его принятия с выделенной вагонной составляющей частники, можно сказать, и поехали -- в смысле, массово. Справедливости ради отметим, что и по тому, старому (пока еще действующему) Прейскуранту после его вступления в силу выяснилось много не очень приятных для грузовладельцев нюансов. Президент РЖД Геннадий Матвеевич Фадеев обещал, что тарифы не вырастут. А как оно оказалось на деле, расскажем завтра. Потому что и с этим Тарифным руководством будет, скорее всего, то же самое.