🅿️Кто платит за машино-места: паркинги стали одним из главных факторов роста цен на жилье в Москве 🧮Ужесточение нормативов обеспеченности столичных новостроек машино-местами и тренд на «дворы без машин» привели к тому, что парковочная инфраструктура стала одним из ключевых факторов роста себестоимости строительства и конечных цен на жилье. На каждые 300 квартир в проекте требуется построить один этаж в паркинге. 🏗Подземный паркинг относится к самым дорогим элементам строительства. По подсчетам экспертов, он может забирать порядка 40% всех средств, заложенных на монолитные работы. Рост норматива на количество машино-мест кратно увеличивает и так высокие затраты на строительство подземных паркингов. При этом более 80% строящихся жилых комплексов в Москве спроектированы с учетом концепции «двор без машин», что делает невозможным строительство открытых стоянок. 📈Рост себестоимости жилья может достигать 7-10% в проектах комфорт- и бизнес-класса, а в отдельных расчетах – еще больше. Часть этих издержек застройщики пытаются компенсировать через цену машино-мест, однако здесь маржинальность обычно низкая: их нередко продают около или даже ниже себестоимости. Остаток нагрузки неизбежно перекладывается в цену квартир. 👉Паркинги фактически меняют экономику столичных проектов. Девелоперам приходится либо увеличивать объем подземных уровней, либо искать альтернативы над землей, на отдельных участках под парковку, либо корректировать квартирографию. «Сегодня выгоднее снижать долю студий и маленьких квартир в пользу семейных форматов, когда коэффициент машино-мест выглядит более оправданным. Иначе строительство дополнительных подземных уровней, особенно на участках со сложной геологией или высоким уровнем грунтовых вод, может стать вообще экономически нецелесообразным», — пояснила директор по маркетингу PLUS Development Екатерина Наливайко.