PromДВИЖ⚡️

#историяжд ДАТА в истории: 12 октября 1836 года 190 лет назад в газете «Северная пчела» журналист Николай Греч в заметке о первых испытаниях на Царскосельской железной дороге предложил называть паровую машину «паровозом» До этого техническую новинку именовали по‑разному: «самокатная паровая машина», «паровая фура», а в «Горном журнале» окрестили «сухопутным пароходом». Греч же хотел отличить наземную машину от водного парохода — и слово «паровоз» постепенно прижилось: уже в отчётах о Царскосельской дороге от февраля 1837 года оно звучало вполне официально. PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

3 декабря 2026 года в Москве состоится XXIV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» (РТУ). Место проведения: г. Москва, Смоленская ул., д. 5, отель «Золотое кольцо». Формат: Мероприятие пройдет в офлайн-формате с возможностью онлайн-подключения. Организатор: журнал «РЖД-Партнер». В программе: ◽️Дискуссия с экономистами «Макроэкономика и транспортный комплекс: вызовы, тенденции, прогнозы» ◽️Пленарная дискуссия «Транспортный рынок – 2026/2027: ограничения и точки роста» ◽️Специальная сессия «ИИ без иллюзий: эффект, цена и риски для логистики» Дискуссии: ◽️Цифровизация железнодорожного транспорта: технологии, эффективность и новые модели взаимодействия ◽️Тарифообразование: тарифы РЖД, ставки операторов и влияние на рынок перевозок ◽️Мультимодальные перевозки: адаптация маршрутов, инфраструктура и новые точки роста ◽️Производство и ремонт подвижного состава: мощности, технологии и спрос ❗️Членам Ассоциации «Промжелдортранс» предоставляется скидка в размере 15%. По вопросам участия обращайтесь: тел.: +7 (812) 418-34-90/99 e-mail: conf@rzd-partner.ru  PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

⚡️🚞 Вагонный парк РЖД: ускорение оборота на фоне сокращения рабочего парка Сентябрь 2026 года обозначил заметное противоречие в изменениях статистики вагонного парка. Оборот грузового вагона ускорился на 5,4% к прошлому году, но рабочий парк продолжил сокращаться. При этом общее количество вагонов на сети практически не изменилось. В среднем за сутки на путях РЖД находилось 1,409 млн грузовых вагонов, из которых в рабочем парке — 1,105 млн. Остальные 304 тыс. вагонов, или 21,6%, составляли нерабочий парк. За два года доля рабочего парка снизилась с 88,2% до 78,4%. Только за последний год рабочий парк сократился на 66,8 тыс. вагонов, тогда как нерабочий увеличился на 75,6 тыс. И это при том, что за десять лет общее количество вагонов на путях РЖД выросло почти на 30%. Оборот вагона, напротив, ускоряется. В сентябре он сократился с 21,75 до 20,58 суток, за девять месяцев — с 22,18 до 20,90 суток. Однако улучшение обеспечено преимущественно сокращением времени нахождения вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях. За девять месяцев эти показатели снизились соответственно на 6,2% и 10%. Время в движении, напротив, увеличилось на 3%, на промежуточных станциях — на 6,5%. Получается, что ускорение общего оборота сопровождается сокращением рабочего парка и увеличением времени на отдельных этапах перевозочного процесса. Особенно показательно это сочетание на фоне слабой грузовой базы. За девять месяцев погрузка РЖД снизилась на 0,7%, в сентябре — на 1,2%. Общего роста потребности в вагонах пока нет, однако доля подвижного состава вне рабочего оборота продолжает увеличиваться. Одновременно сокращается вагоностроение. По данным Росстата, за январь–август 2026 года производство грузовых магистральных вагонов снизилось на 27,1%, до 27,7 тыс. единиц. Особенно заметно уменьшился выпуск полувагонов и хопперов. При нынешней погрузке значительный нерабочий парк воспринимается как избыток. Но его возвращение в эксплуатацию зависит от технического состояния вагонов, стоимости ремонта и решений собственников. Сокращение производства нового подвижного состава также приобретает значение при оценке перспектив восстановления грузовой базы. Операторы уже предупреждают о рисках дефицита отдельных типов вагонов в 2027 году. В РЖД такую перспективу не подтверждают. Сентябрьская статистика не позволяет считать дефицит неизбежным, но показывает, насколько важна реальная доступность вагонов, а не только их общее количество. Есть и вопрос своевременного обеспечения конкретных перевозок. Недавно мы рассказывали о взыскании с РЖД 70,3 млн рублей по искам НЛМК за просрочку доставки порожних вагонов. Этот случай дополняет общую картину: даже при избытке подвижного состава его своевременное перемещение к месту погрузки остается самостоятельной задачей. Итоги сентября показывают: численность вагонного парка и ускорение его оборота еще не характеризуют в полной мере обеспеченность перевозок. При восстановлении грузовой базы определяющими станут техническая готовность вагонов, их специализация, условия возвращения в эксплуатацию и организация перевозочного процесса. Источник: Ежемесячный транспортный бюллетень Аналитического центра СРО Ассоциация «Промжелдортранс». PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

🤑Индекс известен. Цена перевозки — уже нет. Октябрьские 8,5% уже стали фактом. Но сами по себе они почти ничего не говорят о том, сколько теперь реально стоит железнодорожная доставка. Декабрьская индексация, надбавка на транспортную безопасность, новые договорные платежи ОАО «РЖД», подорожавшее топливо - для части тарифной базы накопленный рост уже составляет 20,54%. Цены производителей на дизельное топливо прибавили порядка 30% к концу прошлого года. А официальный рост потребительских цен остаётся в районе 5%. Для ППЖТ этот разрыв напрямую отражается на тарифообразовании. В регулируемом сегменте официальная инфляция фактически остаётся одним из ориентиров при установлении тарифа. При этом само предприятие приобретает топливо, материалы, ремонтные работы и другие ресурсы по ценам, которые могут изменяться совершенно иными темпами. Татьяна Средникова, руководитель Рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по экономике и тарифному регулированию Но и эти цифры — ещё не стоимость перевозки. У одного предприятия локомотив, пути и маневровая работа свои. У другого тот же набор операций покупается как услуга. Один и тот же вагон с одним и тем же грузом на одинаковом расстоянии может дать совершенно разный финансовый результат. Именно здесь начинается самое интересное. Новая финансовая реальность железнодорожной логистики — это уже не вопрос одного тарифа и одной индексации. В новой статье Аналитического центра разбираем, почему привычный процент роста тарифа всё меньше объясняет реальную экономику перевозки — и почему для бизнеса важнее уже другая величина: стоимость доставки одной тонны продукции. «Новая финансовая реальность железнодорожной логистики» Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс». PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

🇷🇴 Заброшенное железнодорожное депо в Румынии. Построено в начале 20го века, пережило войну, коммунистические годы и десятилетия железнодорожной эпохи страны. Однако 21 век суров... Это Мир Поездов 🚂

Награды и поощрения за вклад в развитие железнодорожного транспорта необщего пользования СРО Ассоциация «Промжелдоранс» поддерживает высокую эффективность работы предприятий и их сотрудников благодаря многоуровневой системе поощрений для организаций ‑ членов СРО. Награды выдаются за вклад в развитие железнодорожного транспорта необщего пользования. Для организаций‑членов Ассоциации учреждены специальные премии. Их главная цель — стимулировать активность компаний в деятельности объединения. Премии присуждаются ежегодно в пяти номинациях. 📌 В ходе общего собрания Ассоциации 26 марта 2026 года премии были вручены 6 компаниям, наиболее отличившимся по итогам 2025 года. #промжелдортранс #ппжт #железнодорожныйтранспорт PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

#историяжд ДАТА в истории: 11 октября 1963 года 63 года назад была открыта первая в мире высокоскоростная магистраль Париж — Лион Протяжённость магистрали составила порядка 400 км. Этот проект стал полигоном для отработки отраслевых стандартов ВСМ. Ключевые принципы, заложенные на этой линии: ▫️Специализация инфраструктуры — трасса проектировалась под высокие скорости: минимальные радиусы кривых, усиленный путь, отсутствие пересечений в одном уровне. Это обеспечило высокую среднюю скорость движения. ▫️Синхронизация подсистем — отрабатывалась связка «путь — подвижной состав — управление движением»: режимы эксплуатации, диспетчерское управление и алгоритмы контроля состояния инфраструктуры. ▫️Новые эксплуатационные регламенты — сформированы требования к техобслуживанию, контролю пути и энергоснабжения, а также к работе служб при сокращённых межпоездных интервалах. ▫️Доказанная экономическая эффективность — линия подтвердила востребованность скоростных перевозок на маршрутах 300–500 км и стала бенчмарком для последующих ВСМ в Европе. Знаковым продолжением этой технологической линейки стали поезда TGV (на фото): именно на базе опыта эксплуатации первых скоростных линий во Франции впоследствии сформировали концепцию высокоскоростного подвижного состава, ориентированного на работу в связке со специализированной инфраструктурой. Сегодня TGV — один из ключевых элементов европейской сети ВСМ и наглядный пример того, как инженерные решения 1960‑х годов легли в основу современных стандартов скоростного движения. Этот проект фактически задал отраслевой стандарт: переход от адаптации существующих линий к строительству специализированной инфраструктуры «с нуля» под целевые скоростные параметры. PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

Приглашаем на Translogistica Ural в Екатеринбурге Выставка-форум по логистике и коммерческому транспорту Translogistica Ural пройдёт 27–29 октября 2026 года в «Екатеринбург-Экспо». Разделы: транспортно-логистические услуги; информационные технологии для логистики; складские технологии и оборудование; коммерческий транспорт и запчасти для его обслуживания транспортно-логистические услуги. Деловая программа: 📌 27 октября — ЭДО в грузоперевозках; пленарная сессия о транспортно-логистическом комплексе в 2026 году; IT-тренды и цифровизация; контейнерные перевозки; информационная безопасность; Россия — Китай. 📌 28 октября — электронные перевозочные документы; ВЭД и международные перевозки; ЭДО в логистике; склад и фулфилмент; автотранспортная логистика. 📌 29 октября — логистический турнир студентов; управление человеческим капиталом. PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

👩‍👦 Железнодорожные выходные Музей «Царь‑Макет»: путешествие по России в миниатюре «Царь‑Макет» — крупнейший интерактивный макет России в масштабе 1:87. Здесь десятки километров миниатюрных железных дорог, сотни поездов, реалистичные станции и целые города — всё живёт: составы отправляются, светофоры переключаются, а пейзажи меняются. Можно детально рассмотреть устройство путей, работу станций и разнообразие подвижного состава. Интересно для детей и взрослых! ▫️Где находится: Москва, ул. Константинва, 11А (район ВДНХ). ▫️Стоимость входных билетов: 1000 р. взрослый, 800 р. детский. ▫️Экскурсии: в музее проводят тематические экскурсии и квесты. PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

+1

❗️ДиаЛОК #10: итоги региональной деловой встречи в Ижевске Отчет по итогам региональной деловой встречи ДиаЛОК #10 «Железнодорожный транспорт необщего пользования — основные проблемы эксплуатации локомотивов» размещен на сайте Ассоциации «Промжелдортранс». Еще раз выражаем благодарность всем спикерам, участникам и гостям мероприятия! Александр Маняхин, исполнительный директор Ассоциации: Такие отраслевые мероприятия, как ДиаЛОК, играют важную роль в развитии железнодорожного транспорта необщего пользования: они позволяют объединить экспертизу регуляторов, предприятий и разработчиков решений, оперативно выявлять болевые точки отрасли и тестировать практические инструменты их устранения. Формат, сочетающий доклады, нетворкинг и осмотр производственных площадок, даёт участникам не только актуальную аналитику, но и реальные кейсы для внедрения — а значит, напрямую способствует повышению надёжности локомотивного парка и эффективности работы предприятий. #промжелдортранс #ппжт #подвижнойсостав #локомотивы #ремонтлокомотивов PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

🥇 Рейтинг по итогам сентября 2026: самые популярные посты 1️⃣ ТУПИК №08 (29) август 2026 2️⃣ Прогнозы РЖД 2026 - новая реальность 3️⃣ Цена свободного пути 4️⃣ Андрей Глазунов о нарушениях безопасности движения на железнодорожных путях необщего пользования по итогам января – июля 2026 года 5️⃣ РЖД тестируют робота‑проводника ❗️Будьте в курсе важных событий с каналом PromДВИЖ! PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

Вниманию предприятий, эксплуатирующих маневровые локомотивы! Выберите РЕМОНТНОЕ ДЕПО, подходящее именно для вас! Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов. Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов. ❗️Наша платформа – это: ☑️ 30 ремонтных предприятий из 22 регионов России ☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения ☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта ☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию ПОДРОБНЕЕ #ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #ппжт #подвижнойсостав #железнаядорога #грузоперевозки #ремонтлокомотивов #ремонтныедепо PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

#ЦИТАТА Александр Сапронов, генеральный директор ООО "Нефтехимическая транспортная компания", о практике работы операторских компаний в рамках Соглашения о взаимодействии с РЖД: Огромное число компаний сегодня работает на базе этого договора. Давайте изучим, посмотрим, что позитивно влияет, что мешает. Можно было бы совместить операторский взгляд и взгляд центральной дирекции управления движением РЖД. Я еще раз адресую свое предложение рассмотреть на одном из заседаний президиума опыт работы в рамках этого договора, поделиться конкретным опытом и тиражировать то, что будет положительно рассмотрено. Источник #ржд #операторскаядеятельность #вагоны #ЖелезнодорожныеПеревозки PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

#новостикомпаний Сервис связи на базе низкоорбитальной спутниковой группировки БЮРО 1440 протестируют на морском угольном терминале «Порт Эльга» в Хабаровском крае и на Эльгинском угольном месторождении в Республике Саха (Якутия). Соглашение об этом Эльга и аэрокосмическая компания БЮРО 1440 подписали на форуме «Цифровые решения». Впервые в России официальный документ подписан дистанционно, с использованием спутниковой связи нового поколения. #уголь #порты #эльга #грузоперевозки PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

#нашигрузы 📊 Финансовое состояние отраслей в январе — июле 2026 года: кто теряет, а кто зарабатывает По результатам анализа, проведенного «Известиями» на основе данных Росстата, финансовая ситуация в российском бизнесе складывается неоднозначно: одни отрасли уходят в глубокий минус, другие уверенно наращивают прибыль. За семь месяцев 2026 года число убыточных направлений выросло почти в четыре раза — с 3 до 11. Сейчас каждая третья компания (33,4 %) завершила этот период с отрицательным финансовым результатом. В минусе оказались, например: ◽️металлургия (убыток — 269 млрд рублей); ◽️финансовая и страховая деятельность (247 млрд рублей); ◽️добыча угля (178 млрд рублей); ◽️сухопутный пассажирский транспорт (55 млрд рублей); ◽️автопром (убытки превысили прибыль почти на 4 млрд рублей). Эксперты выделяют несколько ключевых факторов, негативно влияющих на финансовые результаты: ◽️Дорогие кредиты. Даже при снижении ключевой ставки стоимость заёмных денег для компаний нередко превышает 20 %, и значительная часть доходов уходит на проценты. ◽️Рост издержек. Бизнес вынужден больше тратить на зарплаты, топливо, перевозки; дополнительно давит повышение НДС. ◽️Слабый спрос. Из‑за высоких ставок по вкладам потребление сдерживается, а переложить растущие издержки в цены не получается. ◽️Внешние ограничения. Санкции ограничивают экспорт, крепкий рубль снижает доходы экспортёров, а атаки на инфраструктуру создают дополнительные риски. ◽️Охлаждение экономики. Инвестиции в основной капитал в первом полугодии сократились на 10 % год к году. Наглядно это видно на примере металлургии: внутренний спрос на сталь падает, экспортные возможности сокращаются, производство оказывается избыточным. Похожие трудности испытывает лесная промышленность: мировые цены на древесину снизились, спрос со стороны Китая ослаб, логистика подорожала, а господдержка сократилась. Не все сегменты экономики в минусе. Устойчивый рост показывают: ◽️Нефтегазовый сектор. Рост поддерживают высокие цены на сырьё и переориентация поставок на азиатские рынки. ◽️Пищевая промышленность. Спрос на продукты менее эластичен даже при охлаждении экономики. ◽️Фармацевтика — за счёт госзакупок, льготного лекарственного обеспечения и импортозамещения. ◽️Отрасли, связанные с оборонным заказом и технологическим развитием. В Минэкономразвития отмечают, что правительство следит за состоянием системообразующих организаций и при необходимости оказывает адресную помощь. #грузы #грузоперевозки #экономика #металлургия #уголь #нефть PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

10 ноября в Москве состоится Съезд промышленного железнодорожного транспорта «Наши грузы: вызовы, решения, партнёрства» 🚂 Мероприятие пройдет в Конгресс-центре Торгово-промышленной палаты РФ (ул. Ильинка, 6/1) в преддверии Транспортной недели. Инфраструктурные ограничения, рост тарифов и увеличение сроков оборота вагонов ставят перед транспортным рынком задачу выработать единый план действий. Съезд станет главной площадкой для прямого открытого диалога бизнеса с руководством Минтранса РФ и ОАО «РЖД». На Съезде выступят руководители ключевых профильных союзов по основным направлениям грузовой базы: уголь, нефть и нефтепродукты, металлургия, строительные грузы, химия (удобрения) и АПК (зерно). Организатор — СРО Ассоциация «Промжелдортранс» при поддержке ТПП РФ и Союза транспортников России. Учитывая статус площадки, количество мест в зале Конгресс-центра ограничено. 👉 Ознакомиться с подробной программой и подать заявку на участие: https://b24-vri1x6.bitrix24site.ru

Топливная устойчивость отрасли: «Промжелдортранс» объединил усилия предприятий и властей 7 октября 2026 в рамках заседания рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по экономике и тарифному регулированию специалисты обсудили вопросы обеспечения топливом владельцев путей необщего пользования и промышленных предприятий. Основное внимание было уделено мерам, направленным на сглаживание кризисных явлений в топливно-энергетической сфере, с которыми предприятия столкнулись в третьем квартале 2026 года. Благодаря совместной работе СРО Ассоциация «Промжелдортранс», своевременно принятым мерам со стороны её членов, а также поддержке органов государственной власти удалось минимизировать негативные последствия для деятельности предприятий. Со стороны федеральных органов исполнительной власти, в том числе Минэнерго России и Минтранса России, были реализованы необходимые меры по обеспечению топливом организаций транспортного комплекса. Участники заседания также отметили активную работу руководителей субъектов Российской Федерации, направленную на оперативное взаимодействие с предприятиями, поставщиками топлива и федеральными органами власти. В ходе заседания участники определили дальнейшие шаги по снижению рисков, связанных с ростом стоимости топлива и его дефицитом. В частности, рассмотрены меры по повышению эффективности его расходования, внедрению технических средств контроля и учёта, а также совершенствованию процессов управления запасами топлива. «Сегодня компаниям необходимо перестраиваться по принципу: надеяться на лучшее, готовиться к худшему. Уже сейчас мы должны быть готовы к любым вызовам в топливно-энергетическом комплексе. Усилия Ассоциации направлены на развитие взаимопомощи между её членами, а также на формирование и распространение положительной практики в этой сфере» — отметил Александр Маняхин. #топливо #ппжт #нпз #минтранс #минэнерго

🔥Устаревшую модель регулирования необходимо менять В рамках Подкомитета по железнодорожному транспорту Торгово-промышленной палаты состоялось заседание, посвящённое вопросам функционирования железнодорожного транспорта необщего пользования и ключевым направлениям его дальнейшего развития. Центральной темой обсуждения стала возможная концепция развития промышленного железнодорожного транспорта, включая совершенствование нормативного регулирования, тарифной политики и обновление тягового подвижного состава предприятий отрасли. Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин выступил с докладом о необходимости внесения изменений в федеральное законодательство в части классификации и категорирования железнодорожных путей необщего пользования. Предлагаемый подход предусматривает выстраивание системы регулирования с учётом уровня рисков, особенностей эксплуатации железнодорожных путей и характера оказываемых услуг. «Действующая система классификации, утверждённая в рамках федерального законодательства ещё в 2003 году, требует модернизации. Вся система регулирования, включая систему обеспечения безопасности, выстраивалась исходя из деления железнодорожного транспорта на пути общего и необщего пользования. Сегодня регулирование и требования безопасности во многом основаны на возможности оказания публичных услуг по публичному договору. Такой подход принципиально не учитывает возможные риски и последствия нарушения обязательных требований. Выстроив новую, риск-ориентированную систему регулирования железнодорожного транспорта, мы сможем высвободить значительный объём финансовых средств для развития железнодорожного транспорта необщего пользования, в том числе для обновления парка подвижного состава» , — отметил Александр Маняхин. Председатель рабочей группы по экономике и тарифному регулированию Ассоциации «Промжелдортранс» Татьяна Средникова представила позицию по вопросам совершенствования тарифообразования на услуги, оказываемые на путях необщего пользования. В ходе выступления были затронуты факторы, влияющие на экономическую устойчивость промышленного железнодорожного транспорта, а также необходимость формирования прозрачных и экономически обоснованных механизмов тарифного регулирования. Отдельное внимание участники заседания уделили обновлению локомотивного парка предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Обсуждались вопросы взаимосвязи тарифной политики и инвестиционных возможностей предприятий, а также условия эксплуатации локомотивов, включая их выход с путей необщего пользования на инфраструктуру железнодорожного транспорта общего пользования. Рассматриваемая модель классификации путей необщего пользования может стать основой для дифференцированного регулирования, повышения безопасности перевозочного процесса и создания условий для технического развития отрасли. #ТПП #ППЖТ #РЖД

⚡️ «Камкор Локомотив» расширяет присутствие на «Пространстве 1520»: интервью с Алтаем Жуматаевым На фоне значительных инвестиций в развитие железнодорожного транспорта в Казахстане сегодня параллельно растет и рынок подвижного состава. На этом фоне ожидаемо расширяет компетенции и ремонтный сегмент. Ключевой игрок в нем — компания «Камкор Локомотив», объединяющая компетенции по ремонту и обслуживанию тягового парка, путевой и пассажирской техники. Гендиректор «Камкор Локомотива» Алтай Жуматаев в эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK рассказал о текущих масштабах и компетенциях компании, стратегии и развитии производства, большом интересе к услугам компании на коммерческом промышленном рынке России и планах на предстоящий День клиента. «Перспективы сотрудничества с российскими заказчиками мы видим в развитии ремонта и обслуживания маневровых тепловозов серий ТЭМ2, ТЭМ18, магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ, тяговых агрегатов ОПЭ1АМ и ПЭ2М, промышленных электровозов EL21, а также специального самоходного подвижного состава и путевой техники», — отмечает Алтай Жуматаев. Читайте большое интервью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/kamkor-lokomotiv-rasshiryaet-prisutstvie-na-prostranstve-1520-intervyu-s-altaem-zhumataevym/ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

⚡️22 млн тонн до плана: с чем железная дорога входит в IV квартал До конца 2026 года осталось три месяца, и прогноз погрузки РЖД теперь можно проверить не ожиданиями, а простой арифметикой. За январь–сентябрь на сети погружено 824,4 млн тонн — на 0,7% меньше, чем год назад. Сентябрь при этом прервал пятимесячную серию роста: 90,3 млн тонн, −1,2%. В начале года РЖД ориентировались на 1,132 млрд тонн. В сентябре прогноз прозвучал уже иначе — итог ожидается «чуть ниже» 2025 года. Что должно произойти за оставшиеся три месяца? ✔️307,6 млн тонн — столько необходимо для первоначальных 1,132 млрд. Это сразу +7,7% к IV кварталу 2025 года. ✔️285,6 млн тонн — прошлогодний объем IV квартала. Если просто повторить его, 2026 год завершится примерно на 1,110 млрд тонн, или −0,5%. Разница — 22 млн тонн. Именно столько дополнительных грузов отделяет нынешнюю траекторию от первоначального ориентира РЖД. Где их искать? Сентябрь дал несколько позитивных сигналов: выросли перевозки лома черных металлов, зерна, цемента, цветной руды, промышленного сырья и черных металлов. Но накопленные потери крупных грузов пока значительно весомее. За девять месяцев нефть и нефтепродукты снизились на 7,9%, черные металлы — на 8,5%, кокс — на 8,6%. При этом сама работа железной дороги не сокращается вместе с тоннажем. Погрузка за девять месяцев −0,7%, тарифный грузооборот +0,9%. В сентябре расхождение еще заметнее: −1,2% и +3,4%. Грузов меньше, но маршруты становятся длиннее. Экономический фон тоже противоречив. Предприятия лучше оценивают ближайшие месяцы, чем текущий спрос. Одновременно транспортные издержки остаются высокими: при накопленной инфляции 4,93% бензин с начала года подорожал на 21,1%, дизель — на 14,0%. 💬 Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»: Прогноз Аналитического центра Ассоциации оказался максимально приближен к результату, который сейчас формируется на рынке. Мы исходили из состояния грузовой базы: рост отдельных направлений не компенсирует снижение крупных промышленных номенклатур. Интрига IV квартала теперь не в том, удастся ли догнать первоначальный план. Важнее, появились ли в экономике новые тонны, которые позволят погрузке перейти от стабилизации к росту. Аналитический разбор в новой статье "Девять месяцев позади: где железной дороге найти новые тонны " от Аналитического центра СРО Ассоциация «Промжелдортранс». PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте