Зарядить на успех: перспективы развития ЭЗС в России Российский рынок электротранспорта демонстрирует количественный рост и структурные сдвиги. Парк электромобилей и подключаемых гибридов приблизился к 230 тыс. единиц: 63% приходится на PHEV и 37% — на полностью электрические машины. Публичная зарядная сеть также расширяется: почти 10 тыс. станций, из которых более половины — быстрые. Доля быстрых зарядных станций впервые превысила 50% от общего числа публичных ЭЗС. Средняя загрузка станций составляет 9,22%, тогда как отраслевой ориентир для окупаемости — около 20%. В то же время проявляется технологическая особенность: мощность станций растёт быстрее, чем возможности массового автопарка. Поэтому сверхбыстрые ЭЗС в российских условиях часто работают как обычные быстрые. Менеджер S+Консалтинг Александр Русинов в комментарии РБК рассказал, как эти тенденции влияют на экономику зарядной инфраструктуры. По его словам, экономически достаточный уровень загрузки для обеспечения срока окупаемости в 5–7 лет составляет 15–20%. При текущей средней загрузке рынка на уровне 3–5% и даже 9–12% в наиболее развитых столичных кластерах срок окупаемости превышает десять лет. По данным аналитиков рынка, полный бюджет быстрого поста в Москве составляет 5–6 млн руб. (оборудование, техприсоединение, СМР) против 1,5–3 млн руб. только за оборудование, что делает низкую загрузку особенно чувствительной для операторов. «Капзатраты на уровне 5-6 млн руб. реалистичны только при наличии свободных мощностей на ближайшей подстанции. Базовая стоимость оборудования (зарядная станция от 150 кВт) и СМР стартует от 3–5 млн руб. При этом с учетом технологического присоединения к сетям в крупных агломерациях, если требуется строительство новой трансформаторной подстанции или прокладка линий, бюджет вырастет до 7–10 млн рублей», — считает Александр Русинов. Эксперт обращает внимание на то, что доля электромобилей в российском таксопарке по состоянию на 2026 год составляет в среднем 1,5–3% по стране и до 8% в Москве. Основными сдерживающими факторами, по его словам, остаются высокая стоимость парка, вопросы с ликвидностью подержанных электромобилей, дефицит доступных запчастей и неравномерное распределение зарядной инфраструктуры за пределами Москвы, Санкт-Петербурга и еще нескольких крупных городов. «Обеспечить рентабельность ЭЗС может заключение долгосрочных контрактов с таксопарками, сервисами каршеринга и транзитными перевозчиками, гарантирующими базовый объем потребления, а также государственное субсидирование - компенсация до 60-70% затрат на приобретение и монтаж оборудования для быстрых ЭЗС, как в Москве», — подчеркивает Александр Русинов. Подписывайтесь на нас: 🧡 Telegram | 😀MAX