Рынок замер, импорт рвется вверх: что происходит с шинами в 2026 году По итогам первого полугодия 2026 года российский рынок легковых шин столкнулся с разнонаправленной динамикой. Пока потребление практически застыло на уровне прошлого года (+1%), объемы ввоза иностранной продукции обновили максимумы, прибавив 25%. При этом в России фиксируется рост импорта китайской продукции и формирование избыточного товарного запаса, что создает риски для ценовой политики дистрибьюторов. РБК узнал у производителей и экспертов, что происходит с рынком шин сегодня, и как будет развиваться ситуация во втором полугодии. «Рынок в 2026 году не показал реального роста — наблюдается стагнация объемов, а рост выручки в значительной мере объясняется ценовым фактором и структурными сдвигами в ассортименте в пользу импорта», — отметил старший консультант S+Консалтинг Павел Петров. По его оценке, импортеры закупают шины «с запасом», из-за чего ввезенные объемы временно превышают розничный сбыт. Основным источником роста импорта остается Китай. «На КНР приходится 70-75% ввоза легковых шин, преимущественно в бюджетном сегменте. В первой половине 2026 года импорт шин из Китая мог вырасти на 40-60%», — считает он. П. Петров связывает рост китайского импорта с изменением автомобильного парка. «Приток китайских автомобилей стал одним из ключевых драйверов вторичного рынка шин: при покупке новой машины возникает потребность во втором, зимнем комплекте, а после износа штатных шин часть автовладельцев переключается на китайские бренды из-за их ценовой доступности и широкого ассортимента типоразмеров», — говорит он. На этом фоне относительно низкие цены части импорта из КНР, по оценкам S+Консалтинг, уже оказали понижающее давление на средневзвешенную цену сегмента легковых шин. «Защитные меры позволили бы поддержать российских производителей — часть предприятий уже адаптирует ассортимент под растущий парк китайских автомобилей», — заключил он. Подписывайтесь на нас: 🧡 Telegram | 😀MAX