Сферически в вакууме

На фоне происходящего в мире как-то затерялась новость о том, что успешный успех компании Jaguar Land Rover продолжает становиться всё более успешным: ребята решили не останавливаться на достигнутом, и вот уже практически месяц - с 31 августа - все их заводы (Великобритания, Словакия, Индия, Бразилия и Китай) благополучно простаивают из-за хакерской атаки. Самое любопытное, что непосредственно производство как таковое не затронуто: роботы в Солихалле вполне себе могут варить кузова, вот только комплектующих нет, а готовые авто невозможно передать на продажу и зарегистрировать. А причина этому - гонка за эффективностью. Понятно, что у любого производителя всегда есть какие-то запасы комплектующих, однако чем их меньше, тем больше свободных денег в моменте ты можешь высвободить для других нужд, да и хранить оно надо. В идеале всё должно быть отлажено так, чтобы приходить точно в срок, чтобы запчасти пошли на конвейер фактически минуя склады. Понятно, что идеал недостижим, но многие пытаются к нему приблизиться, выстраивая единую глобальную цепочку, где ты можешь проследить путь каждой значимой детальки от поставщика и до конкретного проданного автомобиля. Ну и, само собой, чтобы увязать это, тебе требуется глобальная IT-система, в которой выстроены все эти процессы, заведены данные, отслеживаются контрольные точки и так далее, и тому подобное. Само собой, что мысль привязать к этому весь учёт и взаиморасчёты с поставщиками лежит на поверхности - минимум проблем со сверкой данных, в общем можно ещё и на бухгалтерии сэкономить. И вот именно в эту точку и долбанули неизвестные хакеры, простым и незамысловатым путём - через компрометацию чей-то учётной записи и последующим медленным проникновением в самые недра. Результат, думаю, превзошёл и их ожидания. Само собой, что компания благополучно сократила все вот эти орды ненужных клерков, ведь оптимизация расходов превыше всего. А значит для того, чтобы перевести всё на ручное управление или какие-то обходные решения, нужно срочно найти людей, чему-то их обучить и как-то контролировать. Легко ли это? Очень сомневаюсь. Во-вторых документооборот тоже намертво был завязан на эту систему, а значит просто так найти какую детальку кто и как поставлял могло стать весьма интересным квестом. В-третьих тебе же надо было понять какие запчасти сейчас куда и кто везёт, а где вся эта информация? Ну вы поняли. А итог таков: сначала планировали вновь стартовать производство 26 сентября, после чего оживлять остальные процессы, но передвинули дату на 1 октября. Сто тысяч человек (включая поставщиков) бьют баклуши целый месяц. Правительство Великобритании становится гарантом по банковскому кредиту на два миллиарда долларов, без которых все эти люди рискуют оказаться на улице. Гарантий, что такое не повторится с любой другой компанией не может дать никто. Само собой, что возникает вопрос - а может ли повториться такое с нашими производителями? И, на мой взгляд, ответ - нет. Да, им могут порушить какие-то отдельные IT-системы, но в наличии столь глобальной и глубоко интегрированной методики управления предприятием я искренне сомневаюсь, потому что в случае с нашими автопроизводителями овчинка не стоит выделки - нет такого количества поставщиков со всего света и настолько чётко выстроенных процессов. Так что и отставание может когда-то быть на пользу. @sphericalinvacuum

Сегодня настроение не располагает говорить о всяких серьезных автомобильных вещах, так что вот вам ещё немного развлекалочки про музыку, навеянной этим постом Минаева: на мой взгляд самое крутое в песне "Kiss and tell" это басовый грув, который создаёт всё настроение композиции. А записал его не какой-то ноунейм с горы, а ажно сам Гай Пратт, экс-басист Pink Floyd, Мадонны, Майкла Джексона и ещё несметного количества всяческих звёздных музыкантов. Ну а конкретно в этом видео, начиная где-то с седьмой минуты, он рассказывает о том, как это было, так что если у вас нет проблем с английским, то искренне рекомендую. Ну а если проблема таки есть - с десятой минуты идёт сама композиция 😏

Пацаны и девчонки, кажется я влюбился! Это мы точно ждём и покупаем - когда ещё получится почувствовать себя перекупом, не ощущая осуждения общества 😏

Ну как же можно пройти мимо такой новости - китайцы совершили очередную революцию в производстве аккумуляторов, сделав серийный натрий-ионный источник энергии. Он и дешевле, и глубокого разряда не боится, и холод ему нипочём - в общем прям идеально, сейчас как перевернут весь рынок! Однако правда оказывается несколько более прозаична. Да, компания CATL - крупнейший производитель аккумуляторов в мире, если что - сертифицировала для производства первые натрий-ионные аккумуляторы, а конкретно замену обычному стартовому свинцово-кислотному плюс собранные в тяговый модуль элементы. Да, они запускают серийное производство и будут отрабатывать его со своим партнёром - FAW Jiefang, китайским производителем грузовиков. Да, говорят, что решили проблемы с опасностью возгорания и теперь это не страшнее обычных литий-ионных батарей. Вот только нет ни слова, что в ближайшие годы такие аккумуляторы массово потеснят привычные, и вот почему. Во-первых - габариты. Тут чистая физика - при аналогичной ёмкости, натриевые батареи всегда будут больше литиевых. Для грузовиков это не слишком принципиально, а вот даже для легковых авто, не говоря уже о бытовой электронике - весьма важно. Во-вторых - они всегда при прочих равных будут медленнее заряжаться, и это опять не баг, а фича, обусловленная использованием натрия. В-третьих - пока ещё неясно каков там будет реальный ресурс батареи в циклах заряда-разряда. Ну и в-четвёртых - пишут, что производство батарей на основе натрия пусть не очень, но сложнее и дороже. В общем мы имеем потенциально весьма перспективное изделие, но с ограниченной областью применения, потому что чуть меньший ценник не всегда играет ведущую роль. Я с интересом посмотрю чем это всё закончится, вангую, что лет через 5-7 в Китае будут массово ездить развозные грузовички и автобусы с такими батарейками, но дальше дело не пойдёт.

Короткая заметка по поводу сегодняшних новостей насчёт запуска в 2026 году производства на заводе под Санкт-Петербургом нового суббренда "Senat": Если таки верить тому, что с Hongqi не договорились (а с ними и вправду может быть сложно, пример ВАЗа и Bestune T77 прям очень яркий), то значит контракт будет с кем-то ещё, и тут уже можно попытаться погадать на кофейной гуще. Заявлены седан и большой кроссовер, причём машины явно будут не шибко бюджетными, а значит выбор сужается до не такого уж большого числа китайских (ну а каких же ещё) брендов: - Geely - Preface и Monjaro были бы идеальным вариантом, но, вот незадача, их производство уже анонсировали на белорусском заводе в Жодино, а значит делать их ещё и в РФ смысла фактически нет. - Changan - Lamore и CS95, правда вариант мне кажется сомнительным, потому что кроссовок откровенно устаревший уже, да и непонятно чего там у Changan происходит насчёт сотрудничества с горьковчанами насчёт новых "Волг". - GAC - Empow и GS8. Вообще слухи о том, что эта контора заинтересована производить авто у нас ходят уже пару лет, с того момента, как новый GS8 идеально попал во вкусы среднестатистического россиянина. К тому же у Empow, в отличие от большинства других седанов из списка, в Китае есть комплектация с нормальным автоматом и двухлитровым мотором. С другой стороны - уж шибко спортивный у машинки имидж, это не очень подходит для солидных господ. - Exlantix - ES и ET. Очередной дочерний бренд Chery, с претензией на лохури. С этой конторой есть и долгая история сотрудничества, причём вполне удачная, и их ориентация на наш рынок, в общем вполне себе интересный вариант. - DFSK - Shine Max и ix7. Тёмная лошадка, машины у нас продаются чуть ли не в гомеопатических дозах и я очень сомневаюсь, что Dongfeng горит желанием вложиться в это дело всерьёз. - MG - 6 и RX9. Примерно та же ситуация, что и с прошлой конторой - мизерные продажи и отсутствие какой-то репутации, ведь о старых-добрых временах тех же моделей TF или ZT уже мало кто помнит. Остальные бренды не попадают никак со своей модельной гаммой - нет либо седанов (как у GWM), либо кроссоверов нужного уровня (как у JAC), либо вообще ничего похожего (тот же SWM). А уж как оно будет на самом деле - покажет "Время" 😏

- "Бережливое производство" - говорили они. - "Минимум запчастей на складе" - говорили они. Детальки для производства Hyundai Solaris на заводе под Питером закончились через три года 😏

Недавно тут прошли новости, что уже собрано с полсотни новых гражданских БАЗов, и само собой, что по этому поводу начался типичный вой - и что очередной попил, и что никому не нужно, и что у китайцев с европейцами всё украли, в общем классический набор штампов, которые сопровождают выход любого нового продукта. Однако в данном случае, на мой взгляд, ситуация гораздо интереснее. Да, машинка получилась неоднозначной - очень тяжёлая, с кондовой ходовой, ведущей род от армейской спецтехники, потенциально капризной электроникой и не очень убедительной в плане предельной нагрузки передней подвеской, при этом весьма недешёвая. Вот только для потенциальных клиентов есть и другие важные вещи, которые могут перевесить конструктивные недостатки. Для начала, стоит сказать, что товарищи из АО "Романов" грамотно подошли к процессу подхода к конструированию: насколько мне известно, они заморачивались и опрашивали потенциальных эксплуатантов: угольщиков, нефтяников с газовиками, дорожников с северов, в общем всех тех, кто возит тяжести по направлениям, а не дорогам. И многие решения (например металлические бамперы или откидывающиеся подножки) обусловлены как раз пожеланиями возможных заказчиков. В некоторых ситуациях проще сделать тяжелее и дубовее, чтобы потом машине не пришлось вставать на прикол из-за какой-то сущей мелочи, которая постоянно ломается и на складе запасов уже не осталось. Следующий пункт напрямую происходит из первого - конторы подобного рода готовы переплачивать за то, чтобы получить не только качественный продукт, но и нормальную оперативную поддержку. Если у тебя в европейской части РФ сломался самосвал, то ты всегда можешь найти ему замену. Если же у тебя в условном Мирном грузовик сдох в сентябре, то раньше декабря ты вместо него авто по зимнику не пригонишь, а что-то специфическое только в следующий завоз по реке, где-то в мае. Поэтому европейские производители включали в свои контракты не только поставку грузовиков, но и услуги по поддержке, например группу квалифицированных мастеров на месте, срочную доставку запчастей авиацией и прочие радости жизни, позволяющие свести простой к минимуму. Китайские производители уже давно пытаются влезть на этот вкусный рынок, даже были какие-то эксперименты, но их итоги...не впечатляют, если коротко. Ладно, что мало какие модели подходят под наши условия - не готовы представительства и дилеры обеспечивать тот уровень поддержки, который нужен. На всё это накладывается крайне проблемное снабжение запчастями: расходники есть, а вот случаи, когда сдохший из-за какой-то относительной мелочи двухгодовалый грузовик отправлялся в металлолом по причине того, что по указанному коду запчасти через пару месяцев приходила другая, неподходящая, ревизия, а нужную найти не удавалось, встречались даже мне. На этом фоне те же БАЗы с минимумом импортных комплектующих (пока речь идёт про всякую мелочевку и гамнитолу) вполне могут быть выходом из ситуации - одно дело искать условную полуось на какой-нибудь Beiben в Китае, и совершенно другое - когда тебе через неделю привезут её из Брянска. Ну и в-третьих - ребята не пытаются замахнуться на Вильяма, нашего, Шекспира: пока вся гамма моделей сводится к одному типу шасси (6х6, на лонжеронной раме, с независимой пружинной подвеской и бортовыми редукторами), четырём моторам (два ЯМЗ и два Weichai, для эстетов), единой каркасно-панельной кабине, ну и так далее. С одной стороны, круг клиентов так сужается, ведь некоторым, например, нужны шасси 8х8, а кому-то наоборот достаточно 6х4, а с другой - это позволит нормально обкатать сделанное, получить обратную связь и допилить машинку до ещё более годного состояния. Всё же АО "Романов" это не КамАЗ, объём производства планируется не более 2000 авто в год, и возможности развивать продукт у них далеко не такие мощные. В общем, резюмируя: мне кажется, что шансы у ребят занять своё место на рынке есть, и весьма неплохие, ведь сейчас ниша дорогих, но прочных, грузовиков, с нормальной поддержкой производителя фактически свободна. И лично я буду очень рад, если у них получится. @sphericalinvacuum

По средам положено постить всяческих жаб, и эта подходит просто идеально.

Наш самарский спецкорреспондент показывает до чего дошёл творческий гений некоторых самоделкиных.

В продолжение поста - во Владивостоке сейчас новостники мониторят ситуацию с топливом и кошмарно она ну вообще не смотрится.

"На российских АЗС возник дефицит топлива". "В нескольких регионах страны топливо либо сильно дорожает, либо просто отсутствует". "На отдельных АЗС фиксируется отсутствие разных видов бензина или дизеля, на других ради снижения ажиотажного спроса его продают либо юридическим лицам, либо по талонам". Заголовки свежих новостей, думаете вы? Фиг там, это 2023 год. "Гендиректор компании «Мосрегионгаз» Евгений Назаренко указал на подорожание топлива в Крыму из-за задержек поставок топлива по железной дороге. Длительные отгрузки вызвали дефицит топлива в регионе и, как следствие, повышение розничных цен на бензин." А это уже 2022. "Бензиновый кризис объяснили обиженными нефтяниками" Тут аж 2018. Список можно продолжать и дальше, но суть одна - практически всегда в августе-сентябре появляются панические сообщения, что бензина и соляры нет, всё плохо и жить крайне страшно. При этом где-то в октябре ситуация полностью приходит в норму и цикл повторяется в следующем году. Не буду пытаться разбирать образ мышления хайпожоров, лучше обратить внимание на причины происходящего. Дефицит, в основном, возникает там, где и следа вражеских дронов нет, например на Дальнем Востоке, куда везут топливо из Сибири, или, как раньше, в Поволжье. В Крыму ситуация несколько отличается, но там всё упирается в ограниченную пропускную способность железной дороги и автомобильных путей из-за принимаемых мер безопасности. Основной корень возникающей проблемы - НПЗ массово встают летом на плановый ремонт. Ключевое слово тут именно "плановый" - как бы не хотелось мриять нашим небратьям, их действия вызывают минимальные последствия в масштабах всей страны. Вариантов, к сожалению, у них небогато - зимой всем нужно отопление, весной - сеять, осенью - убирать урожай, так что остаётся только лето для проведения работ, требующих торможения оборудования непрерывного цикла. Понятно, что до начала ремонта накапливают какие-то резервы, но полностью все потребности это не закрывает, да и после есть определённый лаг во времени с момента начала эксплуатации и до поступления топлива в продажу. Второй момент - в основном отмечается в последнее время, что не хватает именно 95 бензина, а не куда более широко используемого 92. Всё банально: это дорого, нынче цены на него бьют рекорды - около 80 тысяч рублей за тонну на бирже - при этом цена продажи регулируется, в результате получается, что ты будешь вынужден продавать себе в убыток. Крупная компания, со своей добычей, переработкой и сетью продаж, может как-то маневрировать, перекладывать издержки на другие регионы, отбиваться за счёт дополнительных услуг, а вот локальной мелочи проще вообще тормознуть закупки до того момента, как схлынет ажиотаж - дешевле выйдет. Ну и третье - август это пиковый месяц с точки зрения потребления именно бензина. Народ массово отправляется в отпуска, в том числе на личных машинах, а тот же Крым и в принципе юг России это самое популярное направление. На соляре у нас ездит чуть больше 5% легковушек, причём дальше доля будет только уменьшаться из-за экоистерии и потому, что в китайских авто дизель используют только на коммерческом транспорте. Ну и жрут новые машины в основном не 92-й, а 95 с 98. Накладываем все три фактора друг на друга - получаем временный локальный дефицит бензина. Готов поспорить, что месяца через полтора все уже забудут о произошедшем, как о страшном сне. До следующего года, конечно 😏

У меня есть достойный ответ воскресному катафалку! Любезно прислано подписчиком в чат.