Дискуссия про танчики (в которых я ничего не понимаю) в чате уважаемого ребе-адмирала натолкнула меня на мысль всё же уточнить - а точно ли нынче технологии создания гибридных движков не совершили какой-то радикальный прорыв и не стали той самой "серебряной пулей", которая таки добьёт классические дизеля в грузовой технике? Спойлер: нет, не стали, и пока явных предпосылок нет. Начнём, как полагается с краткого экскурса в историю: под "гибридом" понимается транспортное средство, у которого присутствует в конструкции и ДВС, и электромотор. Дальше уже идёт огромное количество вариаций: - "мягкие" гибриды, когда батарейка маленькая, используется только для помощи при старте и работы системы "старт-стоп" - PHEV - вроде как ДВС есть, но можно и от розетки зарядить. - HEV - топливо питает двигатель, двигатель крутит генератор, генератор заряжает батарейки, батарейки дают ток на электромоторы. При этом HEV (наверное PHEV тоже, но я не встречал) делятся на последовательные и параллельные: — у последовательных всё строго - ДВС это генератор, он может только вырабатывать электричество и прямой связи с колёсами у него нет. Типичный пример - примелькавшиеся на улицах Lixiang во всех их ипостасях — с параллельными всё несколько интереснее - там колёса может крутить и электромотор, и подцепляемая через муфту КПП. Самый классический вариант - тойотовский Prius и его электромеханический вариатор. Вообще как таковые гибриды используются уже больше века - первым был построенный в 1903 году для братьев Нобель речной танкер "Вандал" - но до автопрома они докатились ощутимо позже, где-то в 1960-х, причём до достаточно узкого сегмента сверхтяжелой техники, например карьерных самосвалов. Почему - вполне себе понятно: электромоторы и максимальный момент выдают с самых низов, и не надо городить монструозные механические передачи, то есть упрощается компоновка, да и ежедневные пробеги небольшие. А вот дальше дело как-то застопорилось. Всё же распространённые в те времена аккумуляторные батареи не позволяли совместить даже в немаленьком грузовике их вместе с более-менее вменяемым грузом. Где-то к концу 90-х однако начались шевеления и потихоньку стали появляться различные гибридные автомобили и автобусы, вот только если легковушки постепенно заняли своё место под Солнцем (особенно в Китае), то на грузовом транспорте это до сих пор огромная редкость. Да, изредка всплывают в новостях разовые контракты о продаже гибридных мусоровозов или городских развозных грузовичков, но это натурально капля в море. А причины тому, собственно, нифига не изменились с давних времён. Во-первых это банально дорого. TCO - совокупная стоимость владения - на гибридный грузовик на дистанции 800 тысяч километров вроде как на 10% меньше, чем у дизеля, но достоверно предсказать что на самом деле сломается на таком горизонте не может никто. При этом основные деньги ты выкладываешь в начале, потому что ценник получается выше аналогичного авто с ДВС где-то на 30%. Во-вторых - меньше полезная нагрузка, потому что батарейки и моторы тоже весят немало. Для тех же автобусов и мусоровозов это не принципиально, им превысить паспортный вес практически нереально, а вот если ваш фургончик тянет тонну вместо полутора, то это не шибко приятно. Ну и в-третьих - последовательные гибриды максимально эффективны при условии эксплуатации в городских условиях, а на трассе при движении на относительно высокой скорости вполне нормальной может быть ситуация, что мелкий моторчик просто не успевает заряжать батарейку, в результаты чего умная электроника подрезает машинке динамику. Согласен ли водитель фуры тошнить по пустой трассе на 60 км/ч вместо 90? Вопрос риторический. Вот и выходит, что кардинально недостатки гибридного привода так и не изжили - где-то они теперь не столь принципиальны, но ежели для вас автомобиль это средство зарабатывания бабок, то альтернативы старой-доброй соляре так и не наблюдается. Так что пока остаётся по-старому: "God damn piece of white junk! I knew I should've bought myself a black truck! Well, come on! Let's haul ass!" https://t.me/sphericalinvacuum