⚡️ «Север — Юг»: реальный путь вместо политического проекта За суматошными европейскими новостями визит российского вице-премьера Виталия Савельева в Иран в медийной повестке прошёл, можно сказать, фоном. Меж тем он заслуживает гораздо большего внимания. Официальное сообщение гласит: «В центре внимания было сотрудничество в сфере транспорта и развития МТК «Север — Юг» — одного из ключевых направлений Договора о всеобъемлющем стратегическом партнёрстве». «…стороны обсудили реализацию подписанного в 2023 году межправительственного соглашения о сотрудничестве по финансированию и строительству железной дороги Решт — Астара». ✅ Вероятно, именно в этом направлении в ближайшее время будут сосредоточены усилия участников проекта. Восточный маршрут уже заработал, а запуск железной дороги Решт — Астара даст старт железнодорожной логистике по западному обходу. ✅ В чём ключевое преимущество МТК «Север — Юг»? Западный проект — Срединный коридор — очень капризная история. Он серьёзно зависит от внешней конъюнктуры: любые политические трения между странами-участниками могут парализовать его стабильную работу. Он, по сути, задуман в том числе и как демонстрация автономности ЕС и его азиатских партнёров. Но этой самой автономности нет ни у ЕС, ни тем более у региональных акторов. ✅ Не добавляют оптимизма и инфраструктурные нюансы: любой сбой в Аляте, где находится паромный терминал бакинского порта, может парализовать движение по всему коридору. Альтернативы же Аляту на маршруте не имеется. ✅ Про особенности физической географии и гидрологии Каспия даже говорить не будем, чтобы не открывать ящик Пандоры… ✅ Резюме: пока Запад реализует демонстративно-политический проект, Москва и Тегеран строят устойчивую инфраструктуру сотрудничества от Санкт-Петербурга до Мумбаи. И дорога Астра — Решт — важный блок, одно из ключевых звеньев этой логистической кольчуги. 🎄 Летучка АСП