#Шалимовправ

Авиадоступность Сибири: от федеральных субсидий к мегапроекту На заседании ассоциации «Сибирское соглашение» глава Тувы Владислав Ховалыг поднял проблему, которая напрямую влияет на качество жизни миллионов людей за Уралом. Речь о доступности пассажирских авиаперевозок в Сибири. Этим летом по работе, в связи со съемками и семейным отдыхом мне надо будет побывать в нескольких сибирских регионах. И если в Новосибирск, Красноярск и из них куда-то долететь не проблема, но за достаточно большие деньги, то, например, добраться из Абакана в Кызыл (расстояние 386 км по двухполосной дороге через горные перевалы) – это задача с несколькими переменными. Варианты такие: - Долететь из Абакана в Красноярск или Новосибирск и оттуда уже в Кызыл – дорого (13500-25000 ₽), долго (11-13 ч. в лучшем случае), каждый день, но, если будут билеты, и очень стоимость колеблется. - Автобус Абакан-Кызыл – дешево (2200-2500 ₽), долго (>7 ч.), каждый день, но один рейс, может уже не быть билетов. - Группа в ВК «Попутчики Абакан-Кызыл» – дешево (от 1500 ₽), немного быстрее (5 ч. в дороге), каждый день, много предложений, можно подгадать время, но на удачу по безопасности. Это мы говорим про две региональные столицы. Логистика из удаленных Братска, Кодинска, Тайшета, Ак-Довурака и т.п., я уже не говорю про сельские райцентры, такая, что требуется изобретательность, комбинаторика на уровне ИИ, но с учетом дополнительных очень человеческих условий, которые компьютер не может прочувствовать (отсутствие кондиционера в плацкартном вагоне, поиск попутки до жд-станции, постоянный страх за собственную безопасность и т.п.). Доступ к медицине, образованию, деловым контактам – всё это зависит от возможностей мобильных перемещений по огромной сибирской территории с гигантскими безлюдными расстояниями. Инициатива развития авиации исходит от губернатора Тувы по двум причинам: - Для Тувы, где плотность автомобильных дорог в три раза ниже среднероссийской, а железных дорог нет вовсе, авиация – не роскошь, а безальтернативный способ связи с «большой землей». - Тува становится в последние 5 лет точкой развития Сибири, обгоняя крупные соседние регионы. Копий о малую авиацию сломано немало. Я сам однажды участвовал в дебатах на выборах по этой теме, наслушался тогда нереализуемых обещаний и популизма. Ховалыг же предлагает конкретные меры: не только расширить субсидирование местных авиалиний, но и обратиться в правительство, Минтранс и Госдуму с инициативой о софинансировании из федерального бюджета. Особый акцент Ховалыг сделал на перспективах беспилотной авиации, которая может использоваться для доставки медикаментов в труднодоступные села, мониторинга лесных пожаров, состояния ЛЭП и трубопроводов. Внедрение мирного использования дронов станет особым трендом после окончания СВО. Но главное: Ховалыг переводит транспортную проблему из разряда «вечного проклятия» в конкурентное преимущество. Так трансформация аэропорта Кызыла в международный пункт пропуска и развитие стыковочных рейсов открывают Туве окно в Азию, делая её потенциальным транзитным узлом на пересечении внутренних и международных маршрутов. Тем не менее, это только первый этап, который закроет острую необходимость. Сибирский авиационный мегапроект же надо развивать дальше. Сейчас в Сибири не хватает порядка 50 небольших аэропортов для малой авиации, которые могли бы связать райцентры с «большой землей». Но традиционная бюджетная модель здесь не работает – нужна новая концепция, возможно, за счет средств ФНБ. От себя добавлю, что пролоббировать и довести до реализации такой мегапроект, который потребует появления новых модификаций и обновления парка воздушных судов, в множестве мест возрождение, где-то строительство новых, а также развитие функционирующей аэродромной инфраструктуры, может только крупнейший федеральный игрок с высоким влиянием (буквально башня Кремля), собственными разработками, производством, финансовыми ресурсами и возможностями их привлечения. Гадать долго не получится, вариант ответа всего один – это С.В. Чемезов и корпорация Ростех. Больше никто не потянет.