Плавильный котёл

Эффект от санкций, введенных против нас, становится всё более заметным, в том числе и в сфере гражданской авиации. В нынешнем летнем сезоне у 11 российских авиакомпаний простаивает почти каждый 5-й самолёт — 130 из 673 бортов, или 19,3% всего парка, тогда как нормальным для отрасли считается показатель 10%. В этот норматив вписывается только группа «Аэрофлот». Главная причина — затянувшееся техобслуживание и всё более серьёзные проблемы с запчастями, да и с топливом тоже. Особенно тяжёлая ситуация у перевозчиков: - у S7 не летает 33 из 104 самолётов; - у Nordwind простаивает 44% парка; - у Azur Air — 74%; - у «России» — 22%; - у «Уральских авиалиний» — 10 из 51; - у Utair — 9 из 59; - у Smartavia — 3 из 13; - у Red Wings — 5 из 26; - у «Азимута» — 4 из 19. А ведь ещё недавно звучали заявления о полном импортозамещении в авиации. Однако в реальности все по-другому: как указывалось выше, уже сегодня почти 20% авиапарка стоит на земле, а эксперты предупреждают, что после 2027 года ситуация может стать ещё сложнее, в том числе, в сфере малой авиации. Российские самолеты продолжают стареть, ресурс заканчивается, а темпы появления новых отечественных лайнеров пока не способны компенсировать их выбытие. Каждый раз, когда у нас случается то или иное авиационное происшествие, звучат привычные слова: "ситуация под контролем", "будут установлены причины", "проводится проверка". Но все это не делает российский авиапарк моложе. Запчасти становятся все большей проблемой, а число авиационных происшествий постепенно превращает исключения в новую норму. Складывается впечатление, что вопрос уже не в том, случится ли очередной инцидент, а в том, смогут ли отделаться только лишь поврежденным самолетом, как 30 июня в Якутии, где пассажирский Boeing 737-800 авиакомпании S7 Airlines выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и получил повреждения фюзеляжа, но, слава Богу, без жертв. Ну и, рано или поздно, ответственность придется нести не только экипажам или техническим службам, а тем, кто годами доводил нашу гражданскую авиацию до нынешнего состояния. Но, это будет когда-нибудь потом, если, конечно, дождемся, а пока авиационная отрасль у нас неумолимо движется к коллапсу.