🫥 Видели дизель? Мы тоже нет. А он есть… И в США это уже стало политической проблемой! Там запасы дистиллятов, куда входит дизель, к 11 сентября составили 107,9 млн баррелей — минимум для этого времени года за всю историю наблюдений! Управление энергетической информации США ждёт, что в ближайшие недели они опустятся ниже 100 млн баррелей и останутся на нижней границе пятилетнего диапазона до конца 2027 года. Средняя цена по стране достигла рекордных $6,53 за галлон — против $3,70 год назад. В Калифорнии — примерно до $8,4, в Айове — одном из ключевых аграрных штатов — до $6,31. Для фермеров, дальнобойщиков и малого бизнеса это прямой рост расходов. ⚡️ Как Америка решает эту проблему? До ноябрьских выборов в Конгресс дорогая заправка становится политическим риском для республиканцев. Трамп поддержал остановку экспорта, а администрация США уже изучает полный и частичный варианты запрета. Логика проста: оставить больше топлива внутри страны и снизить цены. Но для мирового рынка это может стать новым дефицитным фактором. США — один из ведущих экспортёров дизеля, поэтому сокращение поставок уменьшит доступный объём топлива для импортёров в Европе, Латинской Америке и других регионах. При этом запрет не гарантирует снижения цен даже внутри страны. Избыток топлива останется у НПЗ на побережье Мексиканского залива, а дефицит сильнее ощущается на Восточном и Западном побережьях. Логистика между ними ограничена. Если НПЗ из-за закрытого экспорта сократят переработку, снизится выпуск не только дизеля, но также бензина и авиатоплива — и цены на отдельных рынках могут вырасти. ☹️ В Европе и Азии ситуация не лучше В хабе Амстердам—Роттердам—Антверпен запасы дизеля в июле были на 16% ниже среднего уровня последних пяти лет, а в Сингапуре — около 8,2 млн баррелей — против 9,6 млн в среднем за 2025 год. Дефицит поддерживают перебои с поставками, экспортные ограничения и риски для энергетической инфраструктуры. Европе приходится активнее конкурировать с Азией за альтернативные партии топлива. В таких условиях дорожает не обязательно сама нефть, а прежде всего её переработка в нужный продукт. 🇷🇺 Что это значит для российского инвестора В России внутренние цены на бензин и дизель не привязаны напрямую к мировым ценам на нефть и нефтепродукты. Их влияние сглаживает топливный демпфер — механизм, при котором государство компенсирует нефтяным компаниям часть разницы между экспортной альтернативой и внутренней ценой топлива. В США, в отличие от России, его нет. Поэтому при ограничении экспорта продажа топлива на российском рынке не означает для компаний автоматической потери всей разницы с внешней ценой: демпфер частично снижает финансовый эффект. Кроме того, в России действуют ограничения на экспорт бензина и дизеля. Запрет на вывоз бензина установлен до 31 января 2027 года, а на экспорт дизеля власти хотят продлить до конца октября 2026 года. 👀 Так что сегодня спим спокойно, инвесторы! 👉 СберИнвестиции ПРО в Максе @SberInvestmentsPRO