Димитриев

Дефицит топлива в стране — казалось бы, отличный повод стимулировать переход на электромобили. В соседних странах они быстро заполняют рынок. Современные модели имеют большой запас хода, редко ломаются, исключительно дёшевы в обслуживании. Для ежедневных поездок по городу очень удобно. В Узбекистане уже 110 тысяч электромобилей, и там таксопарки пересели на них просто потому, что так дешевле возить пассажиров. В Белоруссии — больше 50 тысяч. В маленькой Армении за один 2025 год ввезли почти 19 тысяч машин. В Китае, который для нас старший брат и пример во всём, электромобилей 50 миллионов. В России парк — 80 тысяч штук. Это небольшая доля процента. В чём причина? Причина первая — инфраструктура. По всей огромной стране около 8 тысяч зарядных станций. Москва с областью и Петербург — это уже половина всех станций в стране. Причина вторая — климат. При минусовой температуре ёмкость батареи падает. В интернете пишут, что при минус 20° батарея теряет 30%. Однако в Казахстане, Монголии, Белоруссии климат тоже не тропический, а электромобили покупают. Причина третья, самая главная — отсутствие государственного стимулирования. В Белоруссии нулевая пошлина и нулевой НДС на ввоз электрокара для физлица. В Армении — беспошлинный ввоз, льгота по НДС. В Казахстане такая льгота действовала до недавнего времени и успела пересадить на электротягу таксопарки. В России всё наоборот на федеральном уровне. Электромобиль облагается пошлиной 15%, НДС 22%, акцизом по мощности и утилизационным сбором — для машин мощнее 80 л.с., то есть для почти всего модельного ряда, утильсбор идёт по коммерческой ставке, от 850 тысяч до 3 миллионов рублей. Китаец, который там стоит около 1,25 млн рублей, в Москве обходится больше 3 млн. Казалось бы, в условиях дефицита топлива это государству должно быть выгодно вдвойне — снизить нагрузку на нефтепереработку внутри страны, где и так перебои, сбить социальное напряжение. Но выгода тут считается не так. Российское государство рассматривает население как корм, траву, которую нужно активно стричь. А стричь выгоднее там, где у населения есть свободные деньги. Автовладелец, который купил электричку и экономит на бензине, — это более сочный корм. С него можно собрать через утильсбор и акциз больше, чем с владельца обычной машины. Тем более, что владелец электромобиля — это такой мутный тип, вероятнее всего, прогрессивный либерал. Он вряд ли подпишет контракт на СВО. Таких нужно не поддерживать, а давить. Ну и ещё задача — просто снизить потребление. Потому что валюта нужна для закупки дронов, а не китайских автоигрушек. Выпадают из логики тут Москва и основные трассы — бесплатная парковка, нулевой транспортный налог, бесплатный проезд по платным дорогам. Богатенькая столица заигрывает с прогрессивными либералами, пока у них есть денежки. Но электромобили для них все равно проходят через российскую таможню.