Русский автомобиль etc

12 октября вышел из простоя завод Ауруса в Елабуге. Но, как нам пишут, "вышел" не означает "полноценно заработал". По-прежнему завод собирает примерно один товарный Аурус в месяц.

😀😃😄😁😆🥹😅😂 📣 Внимание всем дилерам, которые нас читают 19 ноября пройдёт Авто Саммит 2026 — и это событие, которое нельзя пропускать. В Москве соберутся представители автомобильного бизнеса, чтобы поговорить не только о ситуации на рынке, но и о конкретных способах улучшить результаты дилерских центров. 🔘 Как лучше работать с покупателями? 🔘 Где искать потери в процессах? 🔘 Как развивать команду? 🔘 И что из современных технологий действительно стоит внедрять? Вместо общих рекомендаций организаторы обещают реальные кейсы и опыт коллег, а вести конференцию будет Николай Фоменко. 🗓️ 19 ноября, 12:00 📍 Москва, «Мосфильм», Синема Парк 🌐 Также будет доступна онлайн-трансляция Участие бесплатное, количество мест ограничено, регистрируйтесь по ссылке

Та неловкая ситуация, когда Джеминай разбирается в российском автопроме не хуже иного эксперта.

Какие решения делают автобизнес эффективным Спойлер: без надоевшего Al Артём Зотов, исполнительный директор ГК Favorit Motors, откровенно рассказывает, как сегодня устроена работа дилера: от новых локальных брендов до скорости кредитной сделки. Эксперт на примерах рассказывает, как платформа FAST.Авто повысила конверсию заявок Favorit Motors в одобренные решения и сократила сроки сделок. Интервью стоит посмотреть, если вам важна реальная экономика дилерского бизнеса: ⏺️ почему претензии клиентов считает способом стать лучше, ⏺️ как с китайскими брендами выстраивать работу сервиса с собственных диагностических и калибровочных стендов, ⏺️ почему поставки автомобилей и запчастей по параллельному импорту пока не проходят бесшовно, ⏺️ какие технологии делают ДЦ эффективнее. 🎥 Смотрите полное интервью 🔵 Подпишитесь на Fast.Драйв Реклама. ООО "Лаборатория автоматизации бизнеса", ИНН 7730250197 erid: CQH36pWzJqEWSTwXPNJAHWXG7wVXCMTo73GqfbetL6CNQP

Вот мне тебе и поворот! Только мы написали, что по слухам, Тигран Парсаданян пошёл работать в Автотор, как жизнь опровергла эту информацию. Тигран Геворкович действительно вышел на новую работу, только не в Автотор, а в Авилон АГР. Тоже собиратели кадров, в каком-то смысле.

Панков более не гендиректор Дедала, а само АО ликвидируется. Видимо, что-то у КамАЗа пошло не так.

Помните, как представители Автотора убеждали публику о грядущей неизбежной электромобилизации? Эта неизбежность должна была наступить вот-вот, в ближайшие два-три года. Поэтому Автотор, дескать, и строит кластер по производству электрокомпонентов, чтобы в нужный момент оказаться на острие прогресса. Владимир Щербаков собственноустно утверждал, что: «Мы планируем делать 50 — 60 тысяч электроавтомобилей. Полный переход с 2024 года на электромобили». Потом, правда, выяснилось, что электрогрузовики Brock никому не нужны, да и электрические квадрициклы Eonyx тоже не особо продаются. Теперь открываем Руспрофайл и видим: ООО "Завод Электродвигателей" (это одна из структур того самого автоторовского промышленного кластера в Калининграде) поменяло название на ООО "Завод Двигателей", а основной вид деятельности у этого ООО теперь – производство двигателей внутреннего сгорания.

А помните Тиграна Парсаданяна, главу автодепартамента Минпромторга, внезапно ушедшего в отставку? Казалось, что на фоне общих минпромовских чисток, Тиграну Геворковичу уготована судьба чуть более печальная, чем просто отставка. Но, нет, пронесло, кажется. По некоторым данным, Тигран Парсаданян получил должность вице-президента Автотор-Холдинга. Где уже трудится его предшественник по Минпромторгу замечательно известный Денис Пак. Мы, конечно, не несём никакой ответственности за это назначение достоверность этой информации. Она (достоверность) будет скоро подтверждена самим Автотором. Ну, или не будет, тут уж как получится.

Помните, недавно ВАЗ обмолвился о подготовке производства новой шестиступенчатой КП для Нивы? Блогер KhaDm даже выложил кинематическую схему нового агрегата в продольном сечении. Но новая коробка передач – это гигантские инвестиции. Если, конечно, речь идёт о действительно оригинальной конструкции, разработанной с нуля. Как-то сомнительно, что ВАЗ готов нести большие затраты на модернизацию не самой маржинальной модели, почти разменявшей пятый десяток лет конвейерной жизни. У нас есть предположение, что ВАЗ в этом деле пойдёт по эконом-варианту. На схеме показана ДВУХВАЛЬНАЯ коробка в оригинальном картере. Для продольной компоновки двухвальные коробки почти не используют. Есть всего несколько исключений, и почти все они реализованы на машинах, в который базовый привод – передний, а полноприводность – опция. Не так давно ВАЗ объявил о намерении локализовать в РФ китайскую шестиступенчатую коробку WanLiYang 6MF23F/G. И, кажется, именно эта КП ляжет в основу новой «нивовской». Картер, конечно, будет оригинальным, но вот валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы – это всё уже есть в китайской КП. И это самое дорогое в производстве. У ВАЗа не очень много мощностей по «зуборезке», есть сомнения, что шестерни вообще станут делать в РФ. И уж точно у ВАЗа нет возможности делать оригинальный комплект шестерён на Ниву. Очевидно, что раздаточная коробка, фактически объединённая с КП, тоже будет оригинальной двухвальной (момент надо «развернуть», иначе машина поедет назад), но на картинке угадывается… дифференциал от нынешней китайской «переднеприводной» КП, ставший межосевым. Какие шестерни используют в РК – непонятно. В целом, решение использовать «потроха» от переднеприводной коробки – вполне здравое и не лишённое элегантности. Это быстро и относительно недорого. Входного момента в 220 н.м хватит даже с учётом потенциально возможного применения 150-сильного турбомотора. Главный вопрос в степени грядущей локализации китайского агрегата. Если мы правы в предположении, что шестерни останутся китайскими, то ВАЗ впадёт в очередную зависимость от зарубежных поставок. А если локализуют всё содержимое КП, то где ВАЗ возьмёт столько денег))

Интересный факт: логотип Москвича принадлежит… отставному гендеректору завода Ханс-Петер Мозеру, через контролируемое АО ОПТ. И зарегистрировал на себя этот логотип Ханс-Петер уже после того, как ушёл с должности.

Сегодня Алиханов сказал, что все 13 автозаводов иностранных брендов вновь заработали, уже с другими владельцами. Нам захотелось пересчитать это выдающееся достижение. И, знаете, их оказалось даже больше - 15, если считать площадки по сборке иностранных грузовиков и не уточнять при этом, в какое время иностранные инвесторы их покинули. Ведь те же Ford и GM ушли из РФ отнюдь не в связи с «известными событиями», а за некоторое время до них, как бы предвкушая. Вот этот список, составленный бегло, по памяти: ПСМА Рус (Пежо, Ситроен, Мицубиси, Калуга) ФГР Рус (Фольксваген, Калуга) GM (Петербург) ХММР (Хёндэ, КИА, Петербург) Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус (Владивосток) Nissan (Петербург) Toyota (Петербург) Ford (Петербург) Форд-Соллерс (Елабуга) Mercedes-Benz (Есипово) Volvo Trucks (Калуга) Isuzu (Ульяновск) MAN, Scania (Петербург) Hino Motors (Химки) Автофрамос/Рено (Москва) Теоретически, можно добавить сюда площадки на ГАЗе, где делали Шевроле и Шкоду, но это уже будет перебор. Не включаем в список и сборочный комплекс BMW на Автоторе. Алиханов мужественно умолчал о наличии минимум пяти других заводов, длительные простои которых связаны с действиями исключительно их отечественных владельцев: Fiat/ SsangYong/Ford (ЗМА, Набережные Челны), Ставрополь-авто (Михайловск), Дервейс (Черкесск), Рослада (Сызрань), ТагАЗ (Таганрог, Ростов-на-Дону, Азов). Это, конечно, другое. Но кто-нибудь может сказать, какие конкретно автомобили производятся на бывшем заводе Hino Motors? И где купить Ausmah ульяновского завода, но котором раньше собирали Isuzu? Может быть, мы что-то упустили, и завод Вольво в Калуге возобновил производство грузовиков Урал, прекращённое год назад? А какая продукция сходит с конвейера в Есипово, после того, как там завершили пробную сборку Exeed?

Jetour планируют выпускать на бывшем заводе ХММР (Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус) в Сестрорецке, коим ныне владеет АГР (точнее, одно из его дочерних юрлиц – АГС, Авилон Групп Сестрорецк). Точная дата старта производства нам неизвестна, но АГС уже активно заключает контракты с российскими поставщиками, в частности, сейчас на подписании находится договор с НАМИ на поставку электронных блоков примерно на 20 тыс автомобилей Jetour российской сборки. Под какой торговой маркой они пойдут в продажу (Jetour или Votour), а так же, продолжится ли сборка в Питере автомобилей GAC – мы пока не знаем.

А вы заметили, как деликатно ВАЗ не рассказывает более о проекте e-Largus? Производство электрических Ларгусов с помпой запустили ровно два года тому назад. Собрали 500 (или меньше) экземпляров: ровно столько батарей отгрузила Итэлма. Продали порядка 50 штук, большая часть из которых (33 штуки) досталась Мосгортрансу. И всё.

Вы заметили, как резко исчез из инфополя Пономаренко со своим «проектом Монарх»? Даже интересно, это на него прикрикнули сверху или сама собой развалилась бизнес-модель лохотрона?

Вот уже и на сайте Минпромторга появилось обновление.

Ну,что ж. Тигран Парсаданян таки ушёл с должности руководителя автомобильного департамента Минпромторга. Временно это кресло занял Григорий Цыба, бывший зам Тиграна Геворковича. На сайте Минпрома всё ещё висит старая информация, но там сказано, что страница обновлялась в апреле.

А сейчас мы наберёмся смелости дать один кадровый прогноз, который можно будет проверить буквально через несколько дней. Тигран Парсаданян, руководитель Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга, завтра работает последний день в этой должности. На кого его сменят – мы не знаем.

Помните, мы предположили, что под аббревиатурой АГН скрывается будущий завод трансмиссий в Татарстане? Но недавно уточнили, что этот завод создаётся не в Набережных Челнах, а по соседству, в Елабуге. А юрлицо для него именуется АГТ (что логично). Соответственно, интрига вокруг АГН остаётся нерасшифрованной.

Завод Аурус в Елабуге с середины августа уходит в простой с выплатой 2/3 зарплаты. И продлится этот отпуск аж до октября. Наш собеседник на предприятии предполагает, что это такая форма «обратного трудоустройства», то есть, мягкого избавления от лишних сотрудников. Ведь не все захотят сидеть фактически на пособии и пойдут искать другую работу. При этом, есть уверенность, что «рестайлинг всё-таки выпустят». Но что будет дальше – непонятно. Рентабельность этого завода отрицательна, как сейчас принято выражаться.

Telegram doesn't show this post on the web. Open it in Telegram to see it.