Восьмой созыв

🔶 Законотворчество в транспортной сфере уходит в Минтранс: комитет Госдумы теряет инициативу Интересно, что в этой ситуации Комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры перекладывает всю ответственность на Минтранс, и фактически исполнительная власть сейчас занимается законотворчеством в транспортной сфере. Пока отрасль ждет системных решений и адаптации регулирования к новым экономическим реалиям, профильный комитет все чаще занимает позицию стороннего наблюдателя, фактически уступая роль главного архитектора транспортной политики министерству. Такая пассивность особенно заметна на фоне растущих вызовов, где парламентская проработка могла бы дать отрасли дополнительные инструменты защиты. 📌 Ситуация с регулированием такси показательна: рабочая группа при Минтрансе уже прорабатывает отдельный режим для физлиц на личных автомобилях, занимающихся эпизодическими перевозками пассажиров, но представитель комитета в ее работе не участвует. ФЗ № 580, принятый при активном лоббировании председателя профильного комитета Евгения Москвичева (ЕР), создал больше проблем, чем решил, но исправлять последствия комитет не спешит — инициатива полностью перешла к министерству и отдельным парламентариям. То же самое — с беспилотным транспортом. Законопроект, который должен открыть дороги для автономных грузовиков на федеральных трассах, подготовлен Минтрансом. Комитет мог бы стать драйвером этой повестки, учитывая ее стратегическое значение, но предпочел остаться в роли наблюдателя. Вопрос сдвинулся с мертвой точки только благодаря позиции министерства. 📌 Внешнеполитический трек — еще одна зона, где комитет не присутствует. Развитие Северного морского пути и коридора «Север-Юг» требует постоянного диалога с зарубежными партнерами, но комитет в этих процессах не представлен. Эксперты фиксируют, что после эскалации на Ближнем Востоке российские перевозчики столкнулись с риском потери 25% загрузки и убытками до $60 млн — комитет снова не отреагировал на эту проблему. При этом заседания Госсовета по Арктике о развитии Северного морского пути проходят без участия Комитета по транспорту, хотя в 2025 году загрузка Севморпути снизилась практически на 1 млн тонн. 📌 Наши собеседники пояснили, что в кулуарах Думы закрепляется мнение о том, что комитет под руководством Москвичева перестал быть субъектом транспортной политики. Фактически его функция свелась к техническому согласованию инициатив, разработанных в правительстве. В такой конфигурации вопрос стоит не столько о персоналиях, сколько о модели работы самого комитета. Если парламентский орган теряет способность генерировать решения и становится лишь «штамповщиком» правительственных инициатив, это снижает эффективность всей системы управления отраслью. Этот дисбаланс может стать одним из аргументов для пересмотра личного состава комитета в новом созыве. #Восьмойсозыв @rugosduma