Баку – Тбилиси – Карс: Запад субсидирует снижение транзитных тарифов для обхода России Поддерживаемые коллективным Западом проекты, нацеленные на снижение участия России в грузовом транзите между Европой и Азией, лоббируются и реализуются к настоящему времени ускоренными темпами с привлечением финансовых и в целом материально-технических ресурсов соседей России к югу от Большого Кавказского хребта. Один из ключевых действующих проектов такого рода – действующая с осени 2017 г. стальная магистраль Баку – Тбилиси – Ахалкалаки – Карс (БТК) протяжённостью почти в 830 км, выходящая через Турцию в страны Евросоюза и Восточного Средиземноморья. К середине осени текущего года пропускная способность примерно на 65% её протяженности увеличена примерно на треть, а объем перевозок по всей БТК (в основном контейнерный транзит) увеличивается на 7-9,5% ежегодно. Согласно данным Азербайджанских железных дорог, в 2025 г. перевезено 279 тыс. тонн грузов, а заявленная мощность после модернизации – без малого 5 млн тонн в год. «Работы по расширению железной дороги Баку – Тбилиси – Карс в основном завершены» (имеются в виду работы по увеличению пропускной способности дороги и емкости примыкающих к ней грузонакопителей. – Ред.), – заявил министр иностранных дел Азербайджана Джейхун Байрамов. Работы проводились и проводятся «в весьма скоординированном порядке с турецкими партнерами». Об этом министр рассказал на состоявшейся в середине сентября совместной пресс-конференции с турецким коллегой Хаканом Фиданом. В свою очередь, глава турецкой дипломатии подчеркнул: «Мы считаем железную дорогу Баку – Тбилиси – Карс одной из важнейших составных частей Среднего (Транскаспийского. – Ред.) коридора». Здесь имеется в виду европейско-восточноазиатский транзитный коридор, соединяющий Китай с Европой и Восточным Средиземноморьем через Центральную Азию, Закавказье и Турцию в обход России и Ирана, всемерно поддерживаемый коллективным Западом. Евросоюз планирует привлечь в ближайшие годы еще 12 млрд евро инвестиций для дальнейшего повышения провозной мощности данного коридора, долгое время работавшего, как упомянуто выше, не на полную мощность из-за недостаточного количества грузов. Средства эти предназначаются в том числе для увеличения пропускной способности транскапийского маршрута в Азербайджан, через эту страну и возможностей трансчерноморских паромов между портами Грузии и Турции, с одной стороны, и портами Болгарии и Румынии – с другой. Читать далее