#ЖИЗНЬ МАШИНА - НОВЫЙ ДЕВАЙС Несколько лет назад в Цзинане покупал кроссовки в ТЦ, магазин автомобилей был прямо соседним. Тогда казалось какой-то странной историей. Сейчас уже нет, в Китае уже многие заказывают и на маркетплейсах тачки. Бренды новой экономики тоже здесь: Xiaomi делает автомобили, Huawei работает вместе с автопроизводителями. Главное, китайцы меняют саму модель потребления машины. Раньше ты копил, выбирал, покупал на годы. Автомобиль был одной из больших ценностей в жизни. Теперь становится девайсом: какие функции, какие экраны, что умеет и когда выйдет следующее поколение. Tesla во многом начала эту историю. Китайцы подхватили и разогнали её до огромного масштаба. В 2023 году я уже писал здесь, как выбирал служебный минивэн. Понравилась Denza, но из-за отсутствия сервиса в России купили Voyah. Сейчас собираемся обновлять машину. По комфорту китайские минивэны, на мой взгляд, уже задают планку. Правда, здесь мне чаще всего попадаются минивэны Buick производства СП американского GM и китайского SAIC. Кресла, массажи, экраны, куча настроек - всё с завода. Для таких комплектаций в европейском минивэне раньше приходилось искать тюнинговое ателье. Ещё два тренда: софт добавляет возможности уже купленной машине, а новая модель заставляет смотреть на свою и думать: блин, уже устарела. Морально я к этому пока не очень готов. Я привык покупать машину надолго. Айфон менять раз в 2-3 года - ладно, но автомобиль? И для стоимости машины это неприятная история. По оценкам, к концу 2025 года трёхлетние электромобили и подключаемые гибриды в Китае в среднем сохраняли около 42% первоначальной цены. Машина ещё ездит, а больше половины стоимости уже улетучилось. На вторичку давят в том числе новые, более доступные и технологичные модели. Не думаю, что в России все уже начали значительно чаще менять автомобили. С такими ценами, пошлинами и ограниченным выбором даже китайских брендов особо не разгуляешься. Но здесь, в Китае, я вижу, как меняются ожидания от машины. Отношение к ней уже как к электронике. Раньше мне казалось, что китайцы заняли российский рынок тупо потому, что западные бренды убежали. Сейчас, когда бываю в других странах, понимаю, насколько это более глобальная история. Китайцы купили крутых европейцев и их компетенции. Например, бывший руководитель дизайна Bentley Штефан Зилафф перешёл в Geely. До этого работал в Audi и Mercedes-Benz. Люди, которые делали красивые европейские машины, начали делать красивые китайские. Мне до сих пор интересно, как европейцы умудрились просрать этот момент. Десятилетиями совершенствовали двигатели и коробки, а потом пошли в электрички и гибриды, где эти преимущества уже не дают прежнего отрыва. Зато более 80% мирового производства батареек в 2025 году пришлось на Китай. Теперь Volkswagen разрабатывает автомобили вместе с XPeng, чтобы сократить срок выхода моделей на рынок больше чем на 30%. Уже европейцам нужны китайские технологии и скорость. Для меня это вопрос далеко не только про автомобили. Во всем меняется продукт, скорость его разработки и сам покупатель. Одной репутации и умения хорошо делать то, что делал много лет, уже недостаточно. Поэтому мне нужны люди, которые вместе со мной следят за тем, что происходит в отрасли, и могут быстро перестраивать компанию. Иногда заказчик сам просит что-то изменить. А иногда мы должны разобраться раньше него и предложить то, о чём он ещё не думал. И самим быть готовыми абсолютно всё переделать.