Импорт в Россию

Утильсбор душит параллельный импорт: 30% запросов не доходят до сделки Российский рынок параллельного импорта автомобилей переживает период высокой нестабильности: спрос остаётся устойчивым, особенно на привычные модели ушедших брендов (BMW, Mercedes-Benz, Ford Transit, Volkswagen Crafter), но предложение резко сокращается из-за регуляторных барьеров. Главная проблема — рост утильсбора, который для многих полноприводных кроссоверов, семейных машин и микроавтобусов приобретает запретительный характер: около 30% запросов не реализуются из-за того, что итоговая цена становится завышенной. Покупатели вынуждены переключаться на менее мощные и компактные версии (например, BMW X1, X2, X3 с небольшими двигателями), а также на праворульные японские автомобили — их доля в параллельных поставках достигает 60%. При этом география импорта меняется: Европа остаётся ключевым направлением для коммерческого транспорта и немецких марок, Корея теряет позиции, уступая Китаю, а сама КНР становится всё более сложным каналом из-за новых таможенных практик (оценка стоимости по каталожным данным, а не по фактической цене покупки, что ведёт к доначислениям в сотни тысяч рублей). Прогнозы игроков расходятся: одни ожидают стабилизации и даже роста во втором полугодии, другие предупреждают, что новые требования (например, обязательное наличие русского софта в бортовом компьютере) могут полностью уничтожить параллельный импорт. | MAX |