Таблица с данными о крупных океанских судах, находившихся в стадии строительства в 2020-22 годах, из отчёта Исследовательской службы Конгресса, ноябрь 2023. Из этого отчёта мы видим главную причину, почему крупное судостроение ушло из США: «Крупные грузовые суда, построенные сегодня на американских верфях, стоят как минимум на 300% дороже, чем аналогичные суда в мире». В свою очередь причиной такой большой разницы в цене являются не только более высокие зарплаты судостроителей в США, но и субсидии судостроителям в Китае, Корее и Японии: «Несмотря на консолидацию, даже самые успешные судостроительные компании в Корее и Японии часто работают в убыток. Согласно ежегодному обзору рынка, цены продажи судов редко превышают их себестоимость постройки. Корейские и японские судостроители традиционно входят в состав крупных производственных и финансовых конгломератов (например, Samsung, Hyundai, Mitsubishi, Kawasaki), где другие прибыльные сегменты могут помочь пережить низкую рентабельность их судостроительного сектора. В Китае 36 из 100 крупнейших верфей принадлежат национальному правительств, 10 - местным органам власти, а 54 - частным компаниям. На государственные верфи приходилось 64% всего построенного в Китае тоннажа судов в 2021 году». Ещё из одного отчёта американской комиссии также можно узнать, почему не только судам из США, а и вообще судам из развитых стран выгоднее ходить под флагом слаборазвитых государств: ««По данным должностных лиц Морской администрации США (MARAD), дополнительные расходы на эксплуатацию судна под американским флагом по сравнению с судном под иностранным флагом увеличились - с примерно 4,8 млн долларов в год в 2009 и 2010 годах до примерно 6,2-6,5 млн долларов в настоящее время, - что затрудняет финансовую жизнеспособность таких судов».