Proeconomics

В России и Украине были зафиксированы значительные повреждения вблизи важных маршрутов транспортировки зерна и портовой активности, при этом Россия временно приостановила движение судов по Азово-Донскому каналу и Керченскому проливу. Некоторые судовладельцы отказались от работ на черноморском рынке. Трейдеры прогнозируют, что из-за этого Россия может сократить экспорт зерновых и масличных на 20-25%. Есть ли у России варианты перенаправить потоки сельскохозяйственного экспорта через другие маршруты? Ответы экспертов в рубрике #опросы Руководитель аналитического центра "Мастерская агротрендов" Николай Лычев: Пока неизвестно о серьёзных повреждениях инфраструктуры вблизи важных логистических маршрутов. Есть данные об атаках ВСУ на 15 судов. Если это всё, то речь пока идёт о попытке властей хеджировать риски и не допустить ещё большего ущерба российскому аграрному экспорту. И о резком снижении экспорта речь не идёт. Собственно, меньший урожай зерна этого года и сокращение запасов и так приведут к уменьшению поставок в этом сезоне, и это пока не связано именно с уменьшением грузопотока через Азов. Также есть возможность переориентирования агрогрузов именно с портов Азовского моря. Например, глубоководные порты Черного моря, откуда ходят большие суда с зерном, терминалы Новороссийска, Тамани и Туапсе, а также порты Северо-Запада – Высоцк и Усть-Луга. В последние вполне можно везти зерно из Центральной России и Поволжья. Нельзя сбрасывать со счетов и Каспий – можно грузить пшеницу по реке и отправлять, например, в Иран. К тому же сейчас развивается международный транспортный коридор «Север-Юг». Дополнительные возможности дают авто- и железнодорожные маршруты. Основатель компании INFOLine и бизнес-комьюнити iGlobal Иван Федяков: Зерно - очень низкомаржинальный продукт. Любое удорожание логистики перекладывается в стоимость, а у российского зерна кроме цены - нет других преимущества. Поэтому даже если технически можно будет вывезти зерно другими маршрутами, это сделает его таким дорогим, что в мире никто не захочет покупать его. Военный политолог Олег Иванников: Перекрытие Азово-Донского канала и Керченского пролива является военной операцией НАТО, направленной на создание условий блокады республики Крым. По всем правилам западной военной стратегии следующим перекрытым объектом будет Черное море. В России хорошо помнят блокаду Ленинграда, и аналогия напрашивается сама собой. Возможность перенаправить потоки сельскохозяйственного экспорта через другие маршруты есть, однако она сопряжена с временными и логистическими издержками.