Proeconomics

Цены на бензин АИ-92 и АИ-95 за первую декаду июля выросли на 20% и 24% год к году соответственно, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на «Чек Индекс». Может, правительству стоит отпустить цены на моторное топливо? Даже если бензин будет стоить 200 или 300 рублей за литр, это покончит с его дефицитом? Ответы экспертов в рубрике #опросы Генеральный директор ЦСП «Платформа» Алексей Фирсов: Проблема выглядит тупиковой. Перед выборами в Госдуму отпускать цены никто не будет: топливо — базовый продукт для экономики и существенный рост цены скажется на всей цепочке производства. Общая инфляция усилится при росте цены в два раза на несколько процентных пунктов, но на некоторые социально значимые продукты, такие как продовольственные товары или перевозки, мы можем увидеть рост цен на 10-20%. В итоге мы получим стабилизацию путем инфляции, наглядную картинку сравнения цен до и после. При этом на рынок давят сразу три фактора: сокращение объёмов производства на НПЗ, сезонный фактор (отпуска и сельхозработы) и то, что мы называем «эффектом гречки»: закупками дефицитной продукции про запас. Закрытие дефицита экспортом также, по-видимому, влияет на ценообразование. Ситуацию отчасти спасает то, что основные сети заправок входят в ВИНКи и нефтяники могут балансировать между доходами от экспорта и внутренним рынком, поэтому, вероятно, системного кризиса отрасли пока не наступит. Однако как будет решаться проблема в будущем, непонятно. Я думаю, что пока не удастся решить проблему с основной точкой уязвимости - обстрелом российских НПЗ - какой-то золотой пилюли не появится. Но очевидно, что эта сфера вне компетенций экономического регулирования. Политический обозреватель Андрей Гусий: Совсем отпускать цены нельзя, их нужно оставлять под контролем, однако есть один нюанс. У сетевых крупных операторов почти всегда очередь, потому как топливо стоит относительно дёшево. А вот у мелких частных игроков топливо стоит почти в два раза дороже, но – и очереди у них нет. Возможно, стоит отставить без внимания на какое-то время именно мелких игроков, которые не могут содержать хранилища, вынуждены закупать топливо по остаточному принципу. В таком случае у человека всегда будет выбор. Нужно срочно или нет желания стоять в очереди – частная контора с высокими ценами. Есть время выстоять – сетевая компания с нормальными ценами. А если говорить про дефицит, то в Новороссийске, например, уже сделали шаг в сторону электронной очереди, чтобы человек не стоял и не ждал, а приехал в определённое время и забрал свой объём топлива. С 14 июля начинается тест системы. Знаю от инсайдеров, что ещё несколько городов готовят схожее решение. Наверное, правительству стоит централизованно проработать именно такой вариант очереди, а то получится – где-то ввели цифровизацию, а где-то четыре часа под летним солнцем ради 30 литров топлива. Главный редактор журнала «АвтоДела» Роман Клопотов: Нужно отпустить рынок и сделать так, чтобы топливные компании могли формировать цены самостоятельно. Потому что у нас сейчас рынок очень сильно зарегулирован, все в акцизах, цены не дают повышать. Например, я наблюдаю ситуацию такую: на тех заправочных станциях, на которых бензин дешевле, стоит очередь. А если компании повышают цену на бензин, там можно совершенно спокойно заправиться. Поэтому тут нужно использовать рыночные механизмы, а не госрегулирование. (продолжение в следующем посте)