Proeconomics

(продолжение предыдущего поста) Председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач: В зависимости от степени готовности российских НПЗ к полной загрузке, а сюда ещё добавляются сезонные ремонтные и профилактические работы, топливо будет закупаться за рубежом. Разрыв между объёмами топлива на нефтебазах и возможностями НПЗ будет покрываться за счёт импорта. Логистика такого топлива одномоментно не выстраивается; если оно будет закупаться в Беларуси, то процесс насыщения рынка окажется весьма оперативным. Если в таких странах, как Индия - более длительным и, соответственно, дорогим. В любом случае любое импортируемое топливо будет дороже российского. Чем дольше НПЗ продолжат находиться не в рабочем состоянии, тем дороже будет топливо, соответственно, стоимость доставки грузов и пассажиров тоже начнет возрастать, причём существенно, что в целом разгонит инфляцию. Руководитель отдела экономических исследований аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский: Импорт топлива из Индии и Китая теоретически способен закрыть дефицит, но это крайняя и временная мера. Российский рынок потребляет около 40 млн тонн бензина ежегодно. Для замещения выпадающих из-за ремонтов и повреждений НПЗ объемов потребуется импорт в районе 3–5 млн тонн бензина и, возможно, больше дизеля. Однако такие поставки не начнутся раньше чем через 3–6 месяцев после подписания долгосрочных контрактов: нужен танкерный флот, страховка и оплата с учётом санкционных ограничений. Инфраструктура для импорта имеется лишь частично. Порты Балтики и Черного моря заточены на экспорт, а не приём танкеров. Потребуются терминалы для разгрузки, резервуарные парки и железнодорожные цистерны для распределения внутри страны — всё это серьёзные инвестиции и время. Поэтому импорт возможен лишь точечно, для отдельных дефицитных регионов. Главная проблема — цена. Импортный бензин окажется минимум на 20–30% дороже российского из-за логистики, налогов и маржи импортёров. Если сейчас АИ-95 стоит 55–60 рублей за литр, импортный может стоить 70–80 рублей, что создаст дополнительное социальное напряжение и нагрузку на экономику. Полагаю, власти будут избегать массового импорта, делая ставку на восстановление НПЗ, запрет экспорта и настройку демпфера. Импорт останется резервным инструментом.