Proeconomics

Всё чаще можно увидеть мнения, что России не обойтись без объёмного импорта моторного топлива. Называют возможные поставки из Индии и Китая. Сколько в таком случае нужно импортировать бензина, чтобы победить топливный кризис? Быстро ли он придёт на наш рынок? Есть ли у России инфраструктура для импорта? И придётся ли импортный бензин продавать сильно дороже, чем сейчас стоит российский бензин? Ответы экспертов в рубрике #опросы Партнер по развитию бизнеса консалтинговой компании Neo Альбина Корягина: Чтобы «победить кризис» надо понимать, что текущий топливный кризис это не физический дефицит нефти, а дефицит перерабатывающих мощностей и «ручное» регулирование. Он возник не потому, что бензин кончился, а из-за выбытия мощностей, плановых и внеплановых ремонтов, а также привлекательности экспорта дизеля. Россия производит около 40–44 млн тонн автомобильного бензина в год. При этом внутреннее потребление – около 35–38 млн тонн, а остальное традиционно шло на экспорт. Для стабилизации цен и насыщения биржи, вероятно, потребовалось бы импортировать 200–300 тыс. тонн в месяц (3–4 танкерные партии). При этом надо понимать, что между политическим решением и появлением бензина на АЗС пройдёт от 30 до 60 дней, так как необходимо найти на спотовом рынке свободную не законтрактованную партию. Затем, путь из портов Индии до российского порта занимает 20–25 дней чистого хода. Терминал в российском порту должен иметь свободные резервуары под бензин, а не под сырую нефть или дизель, под которые они в основном и рассчитаны. Далее следует учесть, что импортный бензин, скорее всего, не будет соответствовать российскому ГОСТу по октановому числу, содержанию серы или кислородатов. Его придётся смешивать на нефтебазе с российскими высокооктановыми компонентами (алкилатами, риформатами), чтобы довести до товарного АИ-92/95. Это тоже время и дополнительные мощности. Доставка до АЗС ж/д цистернами еще 5–7 дней. Соответствующая инфраструктура есть, но для экспорта. Вся трубопроводная и портовая инфраструктура «заточена» под вывоз. Реверс (закачка с моря вглубь страны) технически возможен на отдельных участках, но крайне ограничен по объёму и никогда не практиковался. Причалы и резервуарные парки оптимизированы под дизель, мазут и сырую нефть. Хранение высокооктанового бензина требует отдельных емкостей (чтобы не смешивать с другими продуктами), которых мало. Придётся либо строить временный трубопроводный отвод, либо заливать бензин в танк-контейнеры прямо в порту, что крайне медленно и дорого. Узкое место и железная дорога. Парк цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов ограничен и занят вывозом с работающих заводов. Импортный объём создаст дополнительную нагрузку на ж/д сеть. При этом импортный бензин будет стоить в рознице как премиальный европейский бензин, а не как субсидируемый российский. Стоимость импортного бензина на границе РФ составит 80.000-90.000 руб. за тонну. Также добавляются НДС, акцизы, затраты на хранение, смешение и наценку АЗС. Импортный литр АИ-95 на заправке будет стоить от 80–85 рублей за литр. Главный редактор «Нефти и Капитала» Владимир Бобылев: Импортный бензин может стать балансирующим инструментом в период высокого спроса и сниженного производства, вызванного неплановыми ремонтами НПЗ. Что касается инфраструктуры для импорта, то с этим проблем нет - как южные, так и северо-западные порты могут принимать необходимое количество. Импортное топливо естественно будет дороже, однако, для того, чтобы более-менее «выровнять» его стоимость с топливом, произведённым в России, для компаний-импортеров может быть использован демпферный механизм, который используется для компенсации переработчикам разницы между экспортной альтернативой и ценами внутреннего рынка. (продолжение в следующем посте)