Proeconomics

Рынок купли-продажи автомобилей между физическими лицами привлекает всё больше участников. Для 3,5 млн сделок с автомобилями с пробегом в год явно не хватает инструментов финансирования, поэтому на этот сегмент сегодня претендуют сразу несколько типов игроков: банки, которые обладают экспертизой в автокредитовании, и классифайды с большим количеством объявлений. Вместе с тем именно за классифайдами ФАС сегодня следит особенно внимательно, чтобы не допустить перекосов на рынке и сохранить конкурентную среду. Создать инфраструктуру для сопровождения сделок полного цикла пока получалось только у крупных банков. Ключевые проблемы у классифайдов возникают на этапе транзакций – большинство крупных сделок, например покупка авто, связаны с кредитованием, тогда как у площадок отсутствуют развитые механизмы идентификации, оценки заёмщиков и проверки платёжеспособности пользователей. То, что удалось построить Домклику в сегменте недвижимости, не смог реализовать Циан – в марте 2026 года они официально закрыли свою финансовую платформу в связи с «необходимостью перезапуска технологических процессов», а Банк России исключил дочернюю компанию Циан АО «Финансовая платформа», которая занималась дистанционным оформлением ипотеки, из реестра операторов финансовых платформ. Партнерство банков и классифайдов работает только в случае действительно широкой интеграции множества финансовых партнеров, но оно не гарантирует бесшовный клиентский путь между разными экосистемами. Классифайд отвечает за поиск и выбор товара или объекта, а банк – за финансовую часть сделки. Чтобы такая модель работала эффективно и безопасно для потребителя, на каждом классифайде должно быть представлено как можно больше кредитных организаций, которые будут честно конкурировать между собой. На этом фоне новости о запуске Авито целевых автокредитов скорее вызывают вопросы, чем оптимизм. Сейчас «мультиброкерская» модель сервиса опирается только на одного партнёра — МТС Банк, при этом компания заявила, что планирует подключать другие кредитные организации, но ни один крупный банк с реальными объёмами в автокредитовании не выразил готовности присоединиться к «инициативе». При этом стоит учитывать, что клиент привык получать не только равный доступ к кредитным предложениям вне зависимости от того, через какую площадку он приходит за финансированием, но и простое бесшовное оформление сделки. Если заёмщик с одинаковым кредитным профилем получает разные условия только потому, что оформляет кредит через Авито, Авто.ру или другую площадку, либо сталкивается с разным уровнем сервиса оформления сделки, возникает вопрос о соответствии такой модели интересам потребителя, а следовательно, её жизнеспособности.