Proeconomics

В России уже несколько лет наблюдается конфликт между сутью платформенной экономики и логикой её регулирования. Это прослеживается, в частности, на примере такси. Объединение самозанятых России опубликовало исследование об обязательных ежедневных медицинских и технических осмотрах, введённых 580-ФЗ «О такси». С точки зрения экономической структуры нашего общества цифры выглядят интересно. Более 60% водителей работают нерегулярно. Это типичная модель платформенной занятости, где один и тот же человек в разное время выполняет разные функции — утром работает в офисе, вечером, пока едет домой, берёт пару заказов через приложение. Закон же предъявляет к нему те же требования, что и к водителю из таксопарка, который располагает собственным штатом медиков и механиков. Они могут обеспечить штатным водителям ежедневные мед и техосмотры, оформить путевой лист. В результате почти 80% водителей в принципе не проходят эти осмотры. Главная причина, которую они называют — нерегулярный характер работы (42,90%). То есть норма просто структурно не соответствует формату занятости тех людей, которых она регулирует. Человеку, который берёт 2-3 заказа по пути домой, экономически и организационно бессмысленно каждый раз продираться через бюрократию и ездить в медпункт и на ТО. Регулирование, спроектированное под фабричную модель полной занятости XX века, пытаются натянуть на формат гибкой платформенной занятости XXI века. 580-ФЗ написан так, как если бы все водители такси были бы наёмными работниками единого предприятия, которое обязано обеспечить медпункт и механика на проходной. Но в реальности рынок устроен иначе: более половины его участников — частники, для которых их основной работодатель — пользователь, заказывающий машину в пару кликов через приложение. Платформенная занятость растёт по всему миру — по оценкам Международной организации труда, до 12% глобальной рабочей силы уже вовлечено в неё в той или иной форме. В этой логике и следует развивать отечественное регулирование нашей экономики.