Proeconomics

(продолжение предыдущего поста) Сенатор РФ Айрат Гибатдинов: На мой взгляд, проблема носит во многом временный характер. Сейчас в целом экономическая ситуация такая, что люди осторожны в приобретениях. Надеюсь, в ближайшее время продажи начнут восстанавливаться по мере стабилизации экономической ситуации. При этом важно продолжать системную поддержку отрасли: стимулировать спрос, в том числе через государственные и корпоративные заказы. Дополнительным фактором может стать увеличение объёмов гособоронзаказа, что позволит сохранить загрузку производственных мощностей и трудовых коллективов. Председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс», экономист Сергей Храпач: Россия никогда не стояла в авангарде мирового автопрома, ни в имперские времена, ни в советские, ни в российские. Это было обусловлено отсутствием современных технологий производства, позволяющих создавать конкурентоспособную продукцию. Неэффективный менеджмент ведёт к значительной стоимости опытно-конструкторских работ, технологического сопровождения, что сказывается как на качестве автомобилей, так и на их конечной стоимости, которая крайне высока для предлагаемого качества морально устаревших транспортных средств. К проблеме архаичного производства и непрофессионального управления добавляется высокая стоимость оборотных средств, привязанная к высокой ключевой ставке ЦБ, что существенно влияет на подорожание автомобилей при продаже их потребителям. Следует также учитывать, что жёсткая протекционистская политика правительства не стимулирует повышения качества и снижения издержек на производство, а провоцирует менеджмент компании к завышению отпускной цены. Такая тенденция возникла ещё в середине 90-х и, к сожалению, не усматривается оснований для её изменения. Дорогие кредитные и трудовые ресурсы делают отечественные автомобили неконкурентными по отношению даже к китайскому автопрому, не говоря уже об известных автомобильных брендах. В целом, каких-либо ресурсов для выведения российского авто производства на мировой уровень не имеется. Доцент РАНХиГС, экономист Сергей Хестанов: Темпы роста российской экономики ощутимо снижаются с начала 2025 г. Проблемы автопроизводителей усугубляются высокой ключевой ставкой, необходимой для борьбы с инфляцией. Это сильно снижает доступность автокредитования и автолизинга. А значительная часть новых автомобилей в России традиционно приобреталась с привлечением кредитования. По мере снижения инфляции постепенно снижается и ключевая ставка, а вслед за ней - и ставки кредитования. Со временем это начнёт стимулировать спрос на автомобили. Но процесс этот - очень не быстрый, и ждать значимых изменений на авторынке ранее конца 2026 года не стоит.