Proeconomics

Автомобили в 2026‑м: уже не едут, а считают, сколько ещё налогов прибавится по пути к покупателю - комментирует заместитель руководителя ЦА ЛДПР по политической работе Виталий Храмушин - специально для @proeconomics. С падением продаж машин всё на самом деле довольно просто. В конце прошлого года все дружно бежали покупать машины «пока не подорожало». Потому что было понятно: утильсбор вырастет, как оказалось на 20%, НДС поднимут, цены поедут вверх. Так и вышло. Спрос просто перетащили из 2026 года в конец 2025-го. А теперь наступило похмелье. Если разобрать цену автомобиля по частям, становится понятно, почему дилеры почти хором говорят: рост цен неизбежен. Сегодня примерно половина цены автомобиля — это налоги, сборы и регуляторные платежи. Утильсбор, НДС, логистика, валюта аккуратно складываются в финальный чек. Хочешь — не хочешь, а дешевле не получится. Цены уже подросли на 4-5% с конца того года, и это только разминка. В первом квартале 2026 года рост продолжится, и мы увидим уже плюс 10–15%. Для массовых машин это ещё терпимо, а вот всё, что мощнее 160 л. с. и «побогаче», рискует улететь в плюс 20–25%. На этом фоне удивляться падению продаж — примерно как удивляться, что люди перестали покупать кофе, когда цена выросла в полтора раза, а зарплата — нет. Средняя цена машины в 2025 году уже была 3,5 млн рублей (что на 6% выше 2024 года), а в текущем году может спокойно дойти до 3,8 млн. Поэтому логично, что продажи новых автомобилей в этом году могут сократиться на 20%. Иначе кто вообще должен всё это покупать? Особенно когда автокредит стоит как ипотека в плохие времена. Ставки под 30% годовых сами по себе охлаждают спрос, но теперь добавился ещё один фактор: ужесточение правил оценки доходов. Банки перешли на «жёсткий» режим: только официальные данные из ФНС и Социального фонда. Итог — до 40% желающих могут услышать «извините, не сегодня». Так что эпоха «возьму в кредит, а потом разберёмся» тихо уходит. Государство, конечно, старается сгладить углы: льготные кредиты, субсидии, поддержка отечественного автопрома, электромобили. Деньги выделяются, программы работают. Но давайте честно: когда машина дорожает быстрее зарплаты, никакие точечные меры не сделают рынок весёлым. Добавим сюда почти полную зависимость от Китая. Сегодня основную массу автомобилей российской сборки поставляют конвейеры АвтоВАЗа и локализованного Haval. Вместе с Solaris и набирающей обороты площадкой Tenet (ака Chery) продукция даёт около 43% всего рынка легковых автомобилей, то есть 4/5 сегмента машин «отечественной сборки». Проблема в том, что зависимость стала слишком односторонней, и любая коррекция цен или условий со стороны партнёров автоматически прилетает в розничный ценник. Так что рынок не «упал внезапно», он аккуратно остыл, находясь зажатым между налогами, ставками, кредитами и высокой внешней зависимостью. Это охлаждение, к которому шли довольно уверенно. Можно, конечно, списать всё на снег, мороз и длинные праздники, из-за которых якобы спроса нет. Но погода меняется, а ситуация — нет. Ирония в том, что все эти факторы были известны заранее. Просто теперь они встретились в одной точке — на ценнике в автосалонах.