Proeconomics

(продолжение предыдущего поста) Директор Центра исследований социальной экономики, д.э.н. Алексей Зубец: Думаю, что главное препятствие к распространению электромобилей - слабая сеть зарядных станций, недостаточный сервис и главное - недостаточный объём вторичного рынка, то есть на вторичном рынке продать электромобиль по приемлемым ценам довольно сложно. Плюс ограниченный пробег и отсутствие зарядных станций вдалеке от крупных городских центров. К тому же, я думаю, у многих россиян есть сомнения в надёжности электромобилей отечественного производства. А ещё - сомнения в надёжности в зимний период. В России есть всего несколько регионов, где тёплая зима. Так что условия для эксплуатации электромобилей в любом случае ограничены. Консультант аналитического агентства «Национальный Эксперт» Николай Иванов: Во-первых, электромобиль дороже машины с двигателем внутреннего сгорания. А в эксплуатации он не менее капризен. Во-вторых, зарядная инфраструктура для зарядки электромобиля у нас развита неравномерно. Даже в Москве станций для их заправки недостаточно. Снижение спроса - не только тенденция, характерная для России, это тренд, проявившийся во всём мире. При этом растёт производство гибридных машин – это означает, что люди не хотят зависеть от особенностей инфраструктуры. Автомобили с двигателем внутреннего сгорания пока рано сбрасывать со счетов, потому что в Европейском союзе их срок эксплуатации продлен после 2035 года. Автомобильный юрист Лев Воропаев: Первая причина – высокая стоимость таких транспортных средств. Введение дополнительных сборов сделало ещё более невыгодным ввоз их в страну. Вторая причина – фактическое отсутствие в стране необходимой инфраструктуры для эксплуатации электромобилей. Всё это и сказывается на снижении приобретения гражданами России данного вида транспортных средств. Вводимые льготы не окажут существенного влияния на ситуации из-за изначально высокой стоимости электромобилей. Председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач: Общий уровень автомобильный предпочтений россиян, неразвитость инфраструктуры для обслуживания и ремонта электромобилей, большие расстояния между пунктами, сезонный и климатический фактор не стимулируют к приобретению россиянами такой техники. Поэтому она остаётся интересной отдельным жителям столиц и мегаполисов, относительно состоятельных для того, чтобы помимо электромобиля иметь ещё, на всякий случай, автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В коммерческом сегменте электробусы и электрические грузовые автомобили - скорее экзотика, чем тренд, поскольку коммерческий электротранспорт значительно дороже в эксплуатации и обслуживании, может быть доступен только регионам-донорам, но никак не регионам-акцепторам, для которых обновление обычного подвижного состава непозволительная роскошь, не говоря уже о электротранспорте.