Proeconomics

В России в 2025 г. было продано 12.542 электромобиля, что на 30% меньше по сравнению с 2024 г., по данным «Автостат». В России есть ряд существенных льгот для электромобилей: субсидия на кредит или лизинг для электромобилей отечественного производства и их бесплатный проезд по платным дорогам, в ряде регионов – бесплатная парковка и отсутствие транспортного налога. Но даже это не помогает продвижению электромобилей в России. Почему этот вид машин так и остаётся аутсайдером у нас? Ответы экспертов в рубрике #опросы Генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков: Первое - это цена. В среднем электромобиль в 1,5-1,7 раза дороже бензинового аналога. Второе - автономность. На дальние расстояния на электромобиле ездить проблематично. Из-за слаборазвитой дорожной зарядной инфраструктуры. По городу можно передвигаться спокойно, не боясь остаться с пустым аккумулятором. На трассе с проблем с этим больше. Поэтому сейчас электрокар - это вторая или даже третья машина в семье. Единственная - только у небольшого числа адептов этого вида транспорта. Партнер практики оценки бизнеса и активов консалтинговой компании Neo Елена Варламова: Основные причины связаны с комплексом инфраструктурных, экономических и потребительских барьеров. Слабое развитие сети зарядных станций, особенно в регионах и на дальних маршрутах, остается ключевым сдерживающим фактором. Даже в крупных городах инфраструктура часто неравномерна и недостаточно плотна, что вызывает у потребителей беспокойство о запасе хода. Не менее важным фактором остается высокая стоимость. Средняя цена электрокара в России составляет около 5 млн рублей, что достаточно дорого даже с учётом всех льгот. Электромобили дороже аналогов с ДВС примерно на 30% из-за высокой стоимости батарей, что делает их недоступными для большинства потребителей, особенно на фоне дорогих кредитов и лизинга. Отмена льгот по НДС и утилизационному сбору для импортных электромобилей дополнительно повысила их цену. Также из-за специфики климата у нас в стране ограничен запас хода, особенно в зимних условиях. Поэтому многие покупатели, заботящиеся об экономии, выбирают гибридные автомобили, которые не требуют зарядной инфраструктуры. К тому же до сих пор не преодолено недоверие к новой технологии, опасения по поводу дорогого ремонта и быстрой деградации аккумулятора. Существующие льготы носят ограниченный характер (например, субсидии только на отечественные модели) и не компенсируют общей высокой стоимости владения. Программы поддержки инфраструктуры часто реализуются не точечно, а «массово», без учета реальных потребностей регионов. В итоге электромобили в России недостаточно востребованы не из-за отсутствия льгот, а из-за системных барьеров: неразвитой зарядной инфраструктуры, высокой цены, технологических ограничений. Без комплексных мер, направленных на развитие инфраструктуры, прямые субсидии покупателям и расширение модельного ряда, электромобили еще долго будут оставаться нишевым продуктом. Зампред комитета ГосДумы по экономической политике Артем Кирьянов: Электромобили - это решение, которое не вполне соответствует российской действительности. Во-первых, климатические условия в России снижают ресурс использования электромобилей. Это неудобно и достаточно хлопотно для тех, кто покупает их в личную собственность. Вопросы, связанные с функционированием общественного транспорта - перспективное направление для внедрения электромобилей. Возможно, что в дальнейшем произойдёт замена автопарков в крупных городах России. Сегодня мы видим успешность такого подхода в Москве. Но важно, в том числе, и учитывать экономику этого процесса. Пока, на мой взгляд, экономическая эффективность не вполне подтверждена. (продолжение в следующем посте)