Proeconomics

С 1 декабря 2025 года в России изменятся правила утилизационного сбора. Так, для автомобилей мощнее 160 лошадиных сил ставки утилизационного сбора увеличатся в десятки раз. Как такие пошлины скажутся на продажах автомобилей в России? На что надеяться нашим автомобилистам – такой сбор будет действовать какое-то время или он уже навсегда? Ответы экспертов в рубрике #опросы Аналитик Института комплексных стратегических исследований Дмитрий Плеханов: Повышение утилизационного сбора второй год подряд становится фактором, влияющим на динамику автомобильного рынка. В условиях, когда доля импорта в продажах легковых автомобилей превышает 50%, объявление о повышении утильсбора стимулирует покупателей не откладывать решение о покупке нового автомобиля иностранного производства. В результате и 2024 и в 2025 году наблюдается активный рост продаж в преддверии вступления повышенных ставок утильсбора. По данным агентства «Автостат», по итогам октября в России было продано 166 тысяч новых легковых автомобилей. В результате российский авторынок вышел на второе место в Европе, опередив Великобританию, Италию и Францию и уступая только Германии с количеством проданных автомобилей 250 тысяч в месяц. Но такой рост продаж носит временный характер, поскольку связан с переносом покупок автомобилей на более ранний период. Аналогичная ситуация наблюдалась в конце прошлого - начале текущего года, когда продажи автомобилей сначала выросли до 150 тысяч машин и выше, а затем упали в 1,5-2 раза. Похожий сценарий может повториться и в этот раз. Волатильность продаж за последние два года сильно выросла, но если смотреть на средние показатели продаж, то в целом они остаются относительно стабильными на уровне чуть выше 100 тыс. машин за месяц, что соответствует примерно 1,2-1,3 млн машин в год. Это низкий показатель, который не обеспечивает нормального обновления парка, так как составляет менее 3% от его текущей величины (средний показатель продаж в мире обычно составляет 5-6% от величины автопарка). Юрист Дмитрий Сальников: Утилизационный сбор – это не пошлина, а безвозмездный платёж, установленный Федеральным законом. Его увеличение – законодательная реальность, а не временная мера. Что касается влияния на рынок, то резкий рост фискальной нагрузки неминуемо приведёт к сокращению продаж мощных автомобилей и перераспределению рынка в пользу моделей до 160 л.с. и отечественных брендов, имеющих льготы. В перспективе рассчитывать на отмену сбора не следует. Он стал постоянным инструментом государственной политики, выполняющим как фискальную, так и регуляторную функцию. Автомобилистам стоит рассматривать его как постоянную составляющую стоимости при покупке нового автомобиля. Консультант аналитического агентства «Национальный Эксперт» Николай Иванов: Если такой сбор будет введен, то резко подорожают все ключевые иностранные марки автомобилей. По итогам 2026 года импорт иностранных автомобилей может рухнуть на 30-50%. В этой связи можно ожидать небольшого увеличения реализации российских автомобилей, но надо учесть, что далеко не все их выберут. Таким образом, с одной стороны, утилизационный сбор – это поддержка российского автопрома, но с другой стороны - всех его проблем однозначно не решит. Полагаю, что этот сбор – не навсегда. Но сколько он будет действовать – сказать сложно, может быть, год или два. Автоюрист Лев Воропаев: Думаю, этот сбор не уменьшится, он введен на среднесрочную перспективу на несколько лет, пока внутренний производитель не займёт существенный объём внутреннего рынка и на достойном уровне не сможет конкурировать с теми автомобилями, которые граждане активно ввозили, в том числе в этом году. Причём в текущем году, как я понимаю, в Россию для личного пользования было ввезено из-за рубежа рекордное количество автомобилей.