Преемник

Коллеги в недавнем разборе фиксировали системные провалы в работе комитета Госдумы по транспорту в сфере пассажирских перевозок и такси. Хотим дополнить: в Евгении Москвичеве не уверены даже его традиционные покровители — грузоперевозчики. Несмотря на то, что он годами воспринимался как лоббист именно этого сегмента, по итогам 2025 года в сфере грузовой логистики зафиксирован серьёзный провал, а комитет не смог создать механизмы защиты бизнеса в условиях экстремального роста издержек. Маржинальность автоперевозок по итогам года упала на 30%, рынок покинула пятая часть перевозчиков. Ставки по лизингу достигли 28%, что спровоцировало массовые возвраты техники — более 40 тыс. единиц только за девять месяцев 2025 года. Ассоциации, например «АвтоГрузЭкс», неоднократно направляли просьбы разрешить массовую реструктуризацию договоров, но комитет не подключился к решению этой проблемы. Внутренние перевозки подорожали на 12,3% за 2025 год, и эксперты прогнозируют скачок ещё на 20–25% в 2026, что дополнительно разгоняет инфляцию. Отдельный кризис — система автоматического весогабаритного контроля (АПВГК), законодательное регулирование которой курировал Москвичев. Эксперты признают текущую модель деструктивной: из-за ненормативного состояния дорог в зонах «рамок» выписываются ошибочные штрафы. Только за один квартал 2025 года их количество превысило 1,6 млн. По данным Счетной палаты на начало 2026 года, из-за неисправных АПВГК бюджеты всех уровней потеряли 26 млрд рублей. Законопроект, призванный устранить «сырые» нормы, по инициативе комитета неоднократно переносился: так, в октябре прошлого года комитет по транспорту вновь саботировал его рассмотрение, отправляя на доработку. Не менее показательна история с РЖД. Прибыль компании по итогам 2025 года рухнула в 22 раза, чистый долг вырос до 4 трлн рублей. Комитет не предложил действенных решений и не стал субъектом арбитража в обострившемся конфликте с угольными компаниями, которые оказались на грани банкротства. На фоне падения мировых цен на уголь и высокой стоимости логистики угольщики сокращают отгрузки, а РЖД, в свою очередь, фиксирует простои вагонов и предлагает увеличить штрафы за непредъявление груза. Комитет вновь занял позицию наблюдателя. В такой конфигурации Москвичев как глава комитета рискует утратить покровителей как в бизнес-среде, так и среди элит: он больше не может обеспечить ни экономические дивиденды, ни политическое сопровождение ключевых решений. Комитет под его руководством перестал восприниматься другими игроками как активный субъект, способный влиять на законодательные процессы. Времени на исправление ошибок перед выборами практически не осталось: проблем накопилось достаточно, и решать их, по всей видимости, придётся новому руководству комитета, которому достанется этот багаж. Ранее мы уже писали о возможных преемниках Евгения Москвичева на этом посту — и сегодня этот список выглядит ещё более актуальным.