Вадим Попов Мнение

Пока политическое и экспертное сообщество обсуждает расстановку сил в новый созыв Госдумы, «Единая Россия» методично осваивает новые электоральные ниши. В фокусе внимания партии оказались около 5 млн самозанятых водителей на личных автомобилях. Суть инициативы депутата Госдумы Сергея Лисовского, которого поддержал Минтранс, проста: законопроект о статусе «частного водителя на личном автомобиле» должен легализовать деятельность миллионов граждан, использующих свои авто для эпизодической подработки. В отрасли отмечают, что к частникам и таксопаркам сейчас применяются единые требования — регистрация в реестрах, страхование, предрейсовые осмотры, — хотя модели работы принципиально различаются. Частники работают на себя, без интеграции в таксопарк, часто совмещая это с основной занятостью. Из-за избыточной нагрузки многие уходят в тень или покидают рынок. По оценкам экспертов, в России около 5 млн частных водителей против 1,5 млн профессиональных таксистов, однако требования к ним одинаковы. С политтехнологической точки зрения «Единая Россия» делает точный ход. Партия получает возможность продемонстрировать конкретный результат и создание работающих правовых механизмов в преддверии важнейших для неё выборов. Это ответ на давно назревший общественный запрос о справедливом регулировании: когда государство не душит инициативу избыточным контролем, а создаёт условия для легальной работы, это укрепляет доверие к ней и её представителям. Пять миллионов потенциальных выгодополучателей — самозанятых водителей — серьезный электоральный ресурс, который при должной внутрипартийной поддержке партия способна консолидировать, проведя законопроект даже в одиночку. В отличие от других парламентских партий, единороссы явно понимают: поддержку получает не тот, кто громче критикует, а тот, кто системно решает повседневные проблемы миллионов граждан.