ЛИСТРАТОВ

Метро как политика В Москве метро давно уже стало больше, чем просто транспорт. Новая станция меняет не только маршрут от дома до работы - она довольно быстро начинает менять весь район вокруг. Появляются новые дороги и пересадки, развивается жилье, приходят магазины и сервисы, растет привлекательность территории для бизнеса. В конечном счете меняется то, как человек воспринимает место, в котором живет. Я был во многих мировых столицах и везде старался проехать на метро. В Нью-Йорке и Париже меня всегда поражали грязь и неприятные запахи. Токийское метро крайне сложное: разными ветками управляют разные операторы и ветки закрываются в разное время. То есть с условной серой на зеленую после полуночи можешь и не перейти. В Лондоне - большие интервалы и долгие остановки поездов в тоннелях. Список можно продолжать. Я могу быть субъективен, но утверждаю: московское метро - лучшее в мире! По комфорту, чистоте, архитектуре, частоте движения поездов, навигации, стоимости поездки и постоянному развитию сети - я пока не видел системы, которая была бы круче. И масштаб развития московского метро колоссальный. С 2010 года количество станций выросло со 182 до 306, построено и реконструировано 127, из которых 96 - станции метро, а доля москвичей, живущих в пешей доступности от рельсового транспорта, выросла примерно с 70% до более чем 90%. Причем новыми станциями сегодня пользуется уже каждый четвертый пассажир - это около 2 млн поездок в рабочий день. Наверное, самый наглядный пример - БКЛ. 70 км, 31 станция. Но за этими цифрами куда интереснее изменение самой географии. Не обязательно ехать через центр, чтобы попасть из одного района в другой. Экономия на некоторых маршрутах достигает 45 минут в день, а сама БКЛ связала 34 района с населением около 3,3 млн человек. В рабочий день по линии совершается уже более 1,5 млн поездок. После появления станций «Аминьевская» БКЛ и МЦД-4 быстрый рельсовый транспорт получили до 272 тысяч жителей Раменок и Очаково-Матвеевского. Вот здесь, на мой взгляд, и появляется политический эффект. Для человека транспортная политика это дополнительные двадцать минут утром, которые можно провести дома, а не в дороге. Сейчас идет строительство Рублево-Архангельской линии. Первый участок должен улучшить транспортную доступность территорий, где живут более 550 тысяч человек, а для части пассажиров время поездки до центра сократится вдвое. До 2030 года в Москве планируется открыть еще более 30 станций. И вот это уже напрямую работает на восприятие действующего курса. Сергей Собянин сделал развитие рельсового транспорта одним из главных направлений развития Москвы. За пятнадцать лет результат стал очень заметным - значительная часть москвичей сталкивается с ним ежедневно. Отдельно стоит отметить развитие МЦД - именно в связке с метро диаметры заметно изменили транспортную географию Москвы. Четыре диаметра объединяют более 130 станций, общая протяженность сети превышает 300 километров. Электрички стали частью единой городской системы: пересадки на метро и МЦК, единый билет, короткие интервалы. В результате районы, которые раньше воспринимались как периферия, стали заметно ближе. Для москвича это означает более короткие и удобные маршруты каждый день. Президент недавно отметил вклад МЦД в улучшение обслуживания москвичей и жителей Подмосковья. Владимир Путин высоко оценил роль Московских центральных диаметров (МЦД) в улучшении транспортного обслуживания жителей столицы и области. Об этом он заявил на заседании президиума Госсовета по развитию общественного транспорта, которое прошло в режиме видео-конференц-связи. Для кампании 2026 года эффективное развитие метро и транспортной системы в целом особенно важно. Собянин входит в федеральную пятерку «Единой России», а сама ЕР является политической опорой действующего курса развития столицы. Поэтому здесь работает та же сшивка, что и со строительством, благоустройством или социальной инфраструктурой. Положительная оценка изменений в городе становится ресурсом доверия к команде Собянина, а через нее - и к партии, которая этот курс представляет на выборах.