Плата за кризис Подписка на отечественные автомобили - это не столько прыжок в будущее, где всё доступно благодаря наличию подписок, а, скорее, наоборот, констатация того, что автомобиль становится недостижимой роскошью. Цены на Автоваз сравнялись с иномарками, но дела у отечественного автопрома по-прежнему плохие: продажи не растут, прибыль падает, рабочим задерживают зарплату и прочие прелести экономического кризиса. Введение утильсбора на иномарки проблему не решило. Да и скажем прямо: те, у кого есть деньги на автомобиль, предпочтут всё равно иномарку, либо будут ездить на каршеринге. Скажем прямо: это попытка выдать отчаяние за инновацию. Производитель фактически признаёт, что его продукт никто не хочет покупать за живые деньги (которых у большинства людей явно не хватает), и пытается реализовать его в рассрочку под видом современного сервиса, а-ля Мерседес, который вводил платную подписку на ряд функций новых автомобилей. Но месячный платёж за ограниченный базовый функционал у Lada часто приближается к стоимости аренды вполне приличного китайского кроссовера. В итоге эксперимент с подпиской рискует стать ещё одной иллюстрацией: находящийся в кризисе автопром согласен на любые схемы, лишь бы не менять реальность и при этом конкуренция минимальна, но даже не всегда качественные китайские машины предпочтительнее у автолюбителей, чем детище Автоваза.