Оптималог | Новости логистики и ВЭД

🇮🇳 Из Индии во Владивосток через Китай? Теперь это вполне рабочий вариант! Еще одно интересное место на международной логистической карте. У импортеров индийских товаров нарисовалась очередная головоломка. Морские линии из Индии в Санкт-Петербург практически забиты на весь ноябрь. Чтобы отправить контейнер, придется ждать как минимум 30 дней. И это еще до начала самого путешествия! Поэтому бизнес всё активнее присматривается к маршрутам через Дальний Восток. По деньгам эти варианты близки: -через Санкт-Петербург до Москвы в среднем $8500–9000/40' футовый контейнер; -через Дальний Восток до Москвы в среднем $10400 - 10800/ 40' футовый контейнер. Получается, дело уже не только в цене, а в возможности найти свободное место на судне и доставить груз вовремя. Кстати, тенденция началась не вчера. Еще в сентябре FESCO перенаправила часть грузов из индийских портов Мундра и Нава-Шева во Владивосток с перевалкой в китайском Нинбо. Причиной тогда стали сложности на черноморском направлении. Но есть нюанс. И довольно существенный. Дальний Восток – не волшебная кнопка. Контейнер может благополучно прибыть во Владивосток, а дальше застрять в ожидании железнодорожной отправки. С фитинговыми платформами и вывозом из дальневосточных портов периодически возникают сложности. Да и тарифы могут подрасти. Что мы советуем импортерам из Индии? 🔹 Не ждите свободного места до последнего. Запрашивайте бронирование заранее. Обязательно получайте подтверждение места на конкретном судне. 🔹 Сравнивайте не только морской фрахт. Считайте всю логистическую цепочку до своего склада: море, перевалка, железная дорога, терминальные расходы и автомобильная доставка. 🔹 Проверяйте вывоз из Владивостока до отправки из Индии. Место на судне – лишь половина дела. Уточните, когда контейнер смогут отправить по ЖД в ваш регион. Иначе сэкономленные дни легко превратятся в ожидание на терминале. 🔹 Учитывайте перевалку в третьей стране. Если маршрут проходит через Китай, уточните порт перевалки, время стыковки, наличие следующего судна и риск пропустить отправление. 🔹 Разделяйте партии по срочности. Не обязательно менять маршрут для всех контейнеров. Критически важный товар можно отправить по более доступной схеме, а несрочные партии оставить на первоначальном направлении. 🔹 Закладывайте резерв по срокам и бюджету. Особенно если товар нужен до конца года. Планируйте не по самому оптимистичному сценарию, а с учетом возможного ожидания на каждом участке. И главное: не меняйте порт просто потому, что там сейчас есть свободное судно. Нужно убедиться, что на новом маршруте груз не попадет из одной очереди в другую. 🙃 Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Море #Индия #ДальнийВосток @optimalogistic