Оптималог | Новости логистики и ВЭД

✈️ Авиадоставка дорожает Что ждет импортеров этой осенью? ℹ️ РБК пишет о новом витке проблем на мировом авиарынке: рост цен на авиакеросин, перебои на ближневосточных маршрутах и накопленные финансовые проблемы заставляют часть перевозчиков сокращать флот и пересматривать экономику рейсов. Для участников ВЭД это значит прежде всего потенциальный рост ставок на авиадоставку, дефицит свободных грузовых емкостей и менее стабильные сроки. Выясняем, насколько эта история действительно критична для российских импортеров и чего ждать от авиаперевозок в ближайшие месяцы. Первое — авиадоставка будет дорожать. Причем перевозчики перекладывают рост топлива в тарифы не обязательно через изменение базовой ставки: часто растет именно топливный сбор. Второе — может стать меньше доступной емкости. Для авиагрузов это особенно важно, потому что значительная часть коммерческих партий летает не отдельными грузовыми самолетами, а в багажных отсеках пассажирских рейсов. Если перевозчик сокращает частоты, меняет маршрут или убирает самолет, одновременно исчезает и грузовая емкость. Поэтому ситуация, когда сегодня есть место на рейсе, а завтра рейсов стало меньше, из-за этого груз переносится на следующий, а свободные килограммы дорожают, в ближайшие месяцы вполне реальна. Третье — наиболее уязвимы маршруты через Ближний Восток. Для российского импорта это существенный момент. Дубай, Доха, Бахрейн и другие региональные хабы традиционно используются в схемах доставки из Азии, Европы и других стран в Россию. Четвертое — для срочных грузов эффект будет сильнее. Авиа обычно выбирают не ради экономии, а когда стоимость времени выше стоимости перевозки: электроника, комплектующие, оборудование, образцы, товары для e-commerce, дорогостоящие небольшие партии. Именно такой груз практически невозможно просто оставить ждать две недели, пока рынок успокоится. Поэтому импортер с жестким дедлайном будет вынужден платить за доступную емкость. 🔷 Насколько все это критично именно для России? Ситуацию можно оценить как заметное ухудшение экономики авиадоставки. Глобальные ставки пока не показывают взрывного скачка: в начале сентября средняя мировая ставка держалась около $3/кг, несмотря на рост топлива. Но участники рынка уже предупреждают о возможном дальнейшем росте топливных сборов. 🔧 Что делать? Если авиа используется регулярно, стоит одновременно запрашивать несколько вариантов маршрута: прямой рейс, транзит через Азию и транзит через Ближний Восток. И при сравнении смотреть не только на ставку $/кг, но и на топливный сбор, число перегрузок и подтвержденность места на конкретном рейсе. Для несрочного груза граница между авиа и ускоренным ЖД сейчас становится еще интереснее: если авиаставка продолжит расти, часть партий, которые раньше автоматически отправляли самолетом, экономически будет разумнее переводить на ЖД. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авиа #Авиакомпании #Авиадоставка @optimalogistic