🏆🇷🇺 Тимур Шагалиев о чемпионском уик-энде В прошлые выходные Тимур Шагалиев, пилот из Екатеринбурга, стал чемпионом Китая Формулы 4, о чём мы подробно писали в начале недели. Тимур стал первым россиянином, завоевавшим титул в этом классе машин на международной арене, а также набрал очки для «Суперлицензии». В беседе с пресс-службой РАФ Тимур Шагалиев подробно рассказал обо всех нюансах и моментах решающего уик-энда, по ходу которого он досрочно завоевал титул чемпиона уже после третьей гонки. «В этот раз этап в Китае для меня складывался великолепно начиная со второго тренировочного дня: темпа хватало с запасом, — поделился Тимур Шагалиев с пресс-службой РАФ. — В самый первый тестовый день всё пошло немного не по плану: из двух сессий я проехал только половину одной тренировки. В первом заезде была проверка машины и притирка к трассе, а на втором заезде у меня разломился привод, из-за чего я не проехал ни одного боевого круга. К счастью, на следующий день таких проблем больше не было — всё работало как швейцарские часы. Я исправлял свои ошибки в пилотаже и пытался что-то пробовать по настройкам со своей командой. В первый день уже появлялся запас по стабильному времени круга: в среднем я был быстрее на 0,1 секунды с круга, а по лучшему времени уступал не более 1-2 десятых. Квалификационный день начался великолепно. Вместе с командой мы решили немного изменить аэродинамический баланс машины, и это сработало — в первой же тренировочной сессии я стал первым, а когда мы решили попробовать вернуть всё как было, я показал третье время. Поэтому мы с моим инженером решили дальше ехать на немного изменённых настройках, что сильно мне помогло в последующих двух квалификациях, в которых мне удалось дважды показать лучшее время. На первый взгляд всё шло великолепно, но в первой квалификации был один нюанс: по стратегии я должен был показать 2 быстрых круга, а потом заехать за вторым комплектом резины и стараться показать лучшее время за 6 боевых кругов, но после замены резины у меня отказал селектор КПП, который потом пришлось менять прямо по ходу сессии. К счастью, на результат это не повлияло. В первый гоночный день ещё до старта первого заезда у меня были некоторые сомнения насчёт темпа и своей скорости, но все они отпали сразу же после старта первой гонки, в которой до выезда машины безопасности мне удалось оторваться более чем на 3 секунды от второго места и держать это расстояние на протяжении всего заезда. Во второй гонке была задача приехать ровно за Кими Чаном либо выше и при этом не рисковать. Хоть меня и пытались удержать его напарники по команде — я всё равно доехал вторым, прямо за Кими. В последний гоночный день сезона перед третьей гонкой я ставил себе задачу повторить первую гонку: спокойно стартовать и уехать. У меня это получилось, но по ходу заезда дважды выпускали сейфети-кар, что создавало небольшое давление в пелотоне. При всех этих обстоятельствах мне удалось удержать первую позицию и досрочно выиграть чемпионат с запасом в 9 очков. Четвёртая гонка для меня начиналась хорошо, но длилась она недолго — меня специально выбил пилот под номером 63, чтобы у команды, за которую он выступает, было больше шансов выиграть командный чемпионат. Очень хотелось бы поблагодарить своих родителей и семью, инженеров и тренера, команду ART, и спонсоров, и всех, кто меня поддерживал за этот чудесный сезон».