С киосками всё более-менее понятно. Газеты — точнее, большие тексты — читают думающие люди, а сами такие тексты — своего рода тренировки для мозга. Короткие сообщения, твиты, посты — это больше про навязывание своего мнения. (Читайте про клиповое мышление). Думающими людьми сложнее управлять. А вот по троллейбусам вопросов стало ещё больше.⬇️ Но на встречу не были приглашены те, кто уже на протяжении года задавал по этому поводу конкретные вопросы. Ну это не так важно, важно найти ответы на другие вопросы. Ниже по тексту ⬇️ А само обсуждение появилось после заявления СК о том, что там идут процессуальные проверки. Напомним, что ранее этой темой заинтересовался Бастрыкин. «Поводом для внимания стала публичная обеспокоенность жителей региона. В социальных сетях распространилось видеообращение граждан, выражающих возмущение остановкой троллейбусного сообщения между Махачкалой и Каспийском. Отмечается, что приобретённые новые троллейбусы простаивают в парке, не используются по назначению и даже подвергаются актам вандализма. В связи с этим следственные органы СК уже ведут уголовное расследование. Глава ведомства Александр Бастрыкин поручил руководителю регионального следственного управления Андрею Супруну доложить о ходе дела и всех установленных обстоятельствах». Так же ни один из присутствующих не поинтересовался деталями этого дела. Не рациональнее ли было сохранить то, что уже налажено? Тем более что с долгами совместными усилиями справились. Это, безусловно, стоит отметить — немалый труд. Но другой закономерный вопрос: насколько в нынешних условиях эффективно разрушать имеющуюся систему с троллейбусами и закупать эти электробусы? Согласно открытым данным, с учётом обслуживания они обходятся примерно в 70 млн рублей. Это только сами автобусы. А есть ли у города около 1 млрд рублей? Из видео также сложно понять, какое в итоге принято решение. Славов говорит, что там будут троллейбусы. Тогда зачем было приостанавливать их работу и публично заявлять о ликвидации?! Мы не против развития. Хотя является ли замена троллейбусов электробусами развитием — это большой вопрос. Ведь многие европейские страны идут по обратному пути. Аккумуляторные батареи электробусов со временем деградируют. К тому же электробусы — очень капризная техника, требующая особой культуры зарядки: нельзя постоянно заряжать их до 100%, нельзя допускать глубокого разряда, зимой необходимо заранее прогревать батареи и так далее. «Из-за более высокой качественной энергоэффективности троллейбусов в конечном итоге, скорее всего, будет принято решение об обратном строительстве контактных сетей по проспектам и улицам с большим пассажиропотоком и переводе электробусов на динамическую подзарядку от проводов. То есть о запуске троллейбусов», — считает Павел Зюзин. Источник Вопрос ещё и в том, насколько Махачкала сегодня объективно готова к таким экспериментам? Не приведут ли эти эксперименты — ведь, как мы очевидно видим, там нет экспертов — к серьёзным проблемам завтра и к потере дорогой инфраструктуры? Это должны быть серьёзные открытые дискуссии с привлечением экспертов. Мы тоже не эксперты. Мы всего лишь хотим обратить внимание на серьёзность этого вопроса и поверхностность подхода к нему. ⁉️И ещё: что собираются сделать с территориями, которые были закреплены под депо? Не появятся ли там торговые центры или ещё что-нибудь коммерчески выгодное отдельным людям, а не в интересах горожан?! В общем, вопросов много, и эта встреча сделала их только больше. Во всяком случае, у тех, кто имеет собственное мнение и умеет мыслить. Надеемся, что Фёдор Щукин и Магомед Рамазанов не допустят поспешных решений в этом важном для нашей столицы вопросе. Ведь то, что хорошо для Москвы, может оказаться смертельным для наших городов.