Ярослав Нилов

Председатель Комитета ГД РФ по труду, соцполитике и делам ветеранов Ярослав Нилов специально для "Что делать?" Что происходит, когда появляются новые участники дорожного движения, но для них заранее не устанавливаются правила, обеспечивающие комфорт и безопасность окружающих? И, конечно, если нет чëтких норм - нет и ответственности для тех, кто их нарушает. Это ровно то, что произошло когда-то со средствами индивидуальной мобильности. Теперь крупные города в рамках эксперимента постепенно осваивают роботы-доставщики. И по некоторым данным, привлекать их к доставке грузов экономически выгоднее и безопаснее, чем живых работников. Поэтому в перспективе их количество, скорее всего, будет расти и охватывать все больше территорий. Так называемые «роверы» сегодня трудятся на улицах Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, Краснодарского края и Республики Татарстан. Уже известно об их скором появлении в Московской области и Нижнем Новгороде. Да, есть проблемы с преодолением препятствий в городской среде, но и робототехника у нас на месте не стоит, решение таких задачек - всего лишь вопрос времени. Пока беспилотная доставка не мешает участникам дорожного движения. Роботы ведут себя весьма скромно, на дорогах их немного, габариты их невелики. Но что будет через несколько лет? Роботизированной доставке в законодательстве пока места не нашлось, как и в ПДД. И что мы будем делать, когда это явление станет массовым? Считаю, пора задуматься о нормативных рамках для роботов-достиавщиков. Их статус нужно признать в Правилах дорожного движения и скорректировать КоАП, чтобы там появилась ответственность за нарушение правил эксплуатации такой техники возможность взвскать ущерб с её владельцев в случае повреждения чужого имущества или, не дай Бог, причинения вреда здоровью. Соответствующие предложения, кстати, уже направил в Минтранс и МВД России.