Пишут, что себестоимость одной поездки в Петербургском метрополитене якобы оценивается перевозчиком в 111 рублей. При этом уровень покрытия расходов нашего метро его собственными доходами по состоянию на текущий год чуть не дотягивает до 50%. Реагировать на эту информацию, наверное, можно по-разному. Можно просто принять к сведению. Можно возрадоваться гуманизму транспортных начальников, щедро субсидирующих перевозки по подземной железной дороге и не заставляющих пассажиров платить за них полную цену. Можно пожать плечами, мол, «это ваши проблемы», и поинтересоваться: что метрополитен предпринимает для снижения себестоимости оказываемых им услуг, и какие на этом направлении у него есть успехи? А можно попробовать посмотреть на ситуацию чуть более комплексно. И в опубликованном уставе нашего метро прочитать, в частности, следующее: «Предприятие создано собственником с целью осуществления безопасных и бесперебойных, с высокой культурой обслуживания перевозок пассажиров и получения прибыли. Деятельность Предприятия должна быть направлена на достижение указанных целей». После чего задаться вопросом: насколько в принципе разумно требовать от общественного транспорта коммерческой эффективности? А также, если такое требование мы считаем справедливым, то как относиться к ситуации, в которой этот бизнес оказывается неспособным окупить себя даже наполовину, что явно не соответствует его уставным целям? И нет ли смысла, с учетом сказанного, эти цели как-то скорректировать? Я понимаю, что «безопасные и бесперебойные перевозки пассажиров» не могут случиться сами по себе, и что за все в жизни приходится платить, вопрос – кому и в какой степени. Речь не об отрицании базовых принципов окружающего нас мира – но исключительно о приоритетах. О том, что должно стоять во главе угла – а что должно помогать основной миссии. Читать канал в MAX