АвтоВАЗ и легкий кризис или кто лучше — шведский майор или председатель пионерского штаба.... Если вы владеете какой-либо моделью от АвтоВАЗ, выпущенная после 2022 года, сделайте эксперимент. Замерьте штангенциркулем толщину стекла водительской или пассажирской двери и сравните с моделями, выпущенными в годах так эдак 2015 -2017. Новые модели АвтоВАЗа оснащаются стеклами настолько тонкими, что они дребезжат, когда окна открыты. И так во всем, еще пример, после 2022 года на АвтоВАЗе стали ставить форсунки неизвестного (китайского) происхождения, ранее не экономили и ставили систему впрыска от BOSCH. На китайских машина вообще не едет, поэтому лучше сразу поменять на оригинальные немецкие. Это к тому, что сегодня на АвтоВАЗе тотальная экономия и очень плохие комплектующие, стали нормой. По словам владельцев отечественных автомобилей главные проблемы - отвратительные бензонасосы, умирают очень часто, ломаются датчики ABS, блок ABS, ЭБУ, пробивает прокладку ГБЦ, расширительный бачок, катушки зажигания, тормозные колодки вместе с дисками, передние суппорта, передние подшипники ступицы, комплект ГРМ, это как бы часто бывает. И там еще куча всякой всячины, а еще если учитывать значительно просевшее качество бензина на АЗС (мы про Евро-3, где серы в 15 раз больше, чем у Евро-5), болячек у моделей из Самарской области будет еще больше. Когда на АвтоВАЗ в 2013 году пришел наемный шведский менеджер, бывший офицер шведской армии Бу Андерсен, сама концепция компании изменилась. Швед часто заявлял, что России нужен НЕДОРОГОЙ, качественный, доступный и ремонтопригодный автомобиль. И первым делом пересел на российский автомобиль (нынешний директор АвтоВАЗ Соколов гоняет на представительском Мерседесе). Словом, на АвтоВАЗе пошли реформы — закупали только качественные комплектующие, устранив институт посредников-поставщиков, уволили порядка 15 тысяч работников, прежде всего управленцев и прочих, повысили контроль качества выпускаемых автомобилей до мирового уровня — тогда АвтоВАЗ показал рекорд, почти 90 % автомобилей, выходивших с заводы, не имели никаких дефектов. Сейчас этот процент меньше 50. Но все, что «творил швед», не понравилось акционерам, после двух лет работы Андерсона его уволили — в «Ростехе» сильно переживали за зависимость от Западных стран по комплектующим (мы теперь зависим от Китая в них), профсоюзы настаивали на возвращении уволенных работников, и даже несмотря на то, что были выпущены совершенно новые модели LADA Vesta и XRAY, Бу Андерсона обвинили в росте убытков. Продержался швед на российском заводе два года. После пришли менеджеры типа нынешнего Соколова, который никогда не имел опыта работы в реальном бизнесе, а карьеру начинал председателем пионерского штаба при секретаре комсомольского обкома Валентины Матвиенко. И государство создало для АвтоВАЗа максимально тепличные условия (в которых процветает коррупция и сеть посредников, завышающих цены на детали в 2-3 раза), помогает Минпромторг, устроив налог для россиян на хорошие автомобили из-за границы в виде утильсбора, а продажи падают, и качество ухудшается. И парадокс ситуации в том, что в разы вырос импорт из Японии праворуких автомобилей, зачем покупать новую модель от АвтоВАЗа, если можно за такую же цену (или даже дешевле) купить б/у — шный «Степан», так в РФ называют Honda Stepwgn, очень комфортный и навороченный минивэн, с множеством опций, которые АвтоВАЗу даже не снились и по комфорту раз в 10 лучше. Народ не хочет АвтоВАЗ, поскольку плохой он. А менеджеры уверены в том, что даже если они все развалят, государство еще даст денег. Нет смысла делать хороший автомобиль, можно, конечно, а зачем?